{"id":4655,"date":"2026-11-02T17:58:08","date_gmt":"2026-11-02T17:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/huyuglobal.com\/?p=4655"},"modified":"2026-11-02T17:58:10","modified_gmt":"2026-11-02T17:58:10","slug":"what-is-a-motor-overload-relay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/blog\/what-is-a-motor-overload-relay\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un rel\u00e9 de sobrecarga para motor?"},"content":{"rendered":"<p>En la mayor\u00eda de los casos, los motores el\u00e9ctricos no se da\u00f1an debido a cortocircuitos. Usualmente, dejan de funcionar debido a un sobrecalentamiento causado por la operaci\u00f3n continua al 110% de la corriente nominal durante 40 minutos debido a rodamientos secos o flujo restringido a trav\u00e9s de bombas u otras fallas similares que han pasado desapercibidas hasta que el aislamiento del bobinado ha fallado. El \u00fanico dispositivo capaz de detectar el mal funcionamiento es un rel\u00e9 de sobrecarga, que es la parte protectora m\u00e1s econ\u00f3mica del arrancador del motor.<\/p>\n<p>La informaci\u00f3n que se presenta a continuaci\u00f3n explica qu\u00e9 proporciona el rel\u00e9 de sobrecarga en el circuito de control del motor, c\u00f3mo funciona cada tipo de rel\u00e9, qu\u00e9 clases de disparo seleccionar, qu\u00e9 causa el disparo y c\u00f3mo configurar el rel\u00e9.<\/p>\n<blockquote><p>En resumen, un rel\u00e9 de sobrecarga de motor es un dispositivo en un arrancador de motor que mide la corriente y corta el circuito de control si el motor consume demasiada corriente durante demasiado tiempo. Por lo tanto, este dispositivo no proporciona protecci\u00f3n contra cortocircuitos, que es responsabilidad del interruptor autom\u00e1tico. Los tipos t\u00e9rmicos utilizan tiras bimet\u00e1licas calentadas por la corriente, mientras que los tipos electr\u00f3nicos se basan en transformadores de corriente y un modelo del motor. La configuraci\u00f3n es la corriente nominal del motor, mientras que la clase de disparo definida a 7.2 veces esa corriente debe considerar el tiempo de arranque del motor.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Lo que hace un rel\u00e9 de sobrecarga en un circuito de control de motor<\/h2>\n<p>El rel\u00e9 de sobrecarga el\u00e9ctrico tiene un papel espec\u00edfico en el control del motor. El prop\u00f3sito de un rel\u00e9 de sobrecarga en el sistema es proteger el motor contra la quema del bobinado m\u00e1s que proteger el cable o el contactor. Esto explica mucho en el proceso de configuraci\u00f3n de esta m\u00e1quina.<\/p>\n<p>El protector actuar\u00e1 en diferentes situaciones, por lo que cada dispositivo ser\u00e1 responsable de su tipo de falla. El primero es un dispositivo de cortocircuito como el fusible y un interruptor autom\u00e1tico en caja moldeada que puede manejar la corriente de cortocircuito de hasta kiloamperios literalmente en milisegundos. El segundo tipo de protector es el contactor que realiza trabajo el\u00e9ctrico al conectar la carga. El rel\u00e9 de sobrecarga se utiliza entre ambos dispositivos para identificar cuando el motor opera en condiciones de bobinado da\u00f1ado y sobrecalentamiento del motor.<\/p>\n<p>Por lo tanto, funciona seg\u00fan su funci\u00f3n principal y no permite que el motor se sobrecaliente o se da\u00f1e. Al detectar una falla, el rel\u00e9 abre un peque\u00f1o contacto que se utiliza en el circuito del contactor. Despu\u00e9s de que el contacto del contactor se abre, el motor deja de funcionar pero el rel\u00e9 requiere un reinicio manual.<\/p>\n<p>As\u00ed que, de hecho, el rel\u00e9 protege la capacidad t\u00e9rmica del motor ya que la corriente es solo un indicador indirecto de esta. Si el motor est\u00e1 funcionando caliente, ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil para el rel\u00e9 detener el motor que si el equipo est\u00e1 funcionando en modo fr\u00edo, ya que debe considerar el calor acumulado del motor antes de su operaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La pr\u00e1ctica muestra que si el motor tiene la protecci\u00f3n adecuada, no importa qu\u00e9 tan grande sea el rel\u00e9. El problema principal con el rel\u00e9 es si funciona o no; aumentar la capacidad del rel\u00e9 no significa nada a menos que se descubra la causa ra\u00edz del problema. La versi\u00f3n integrada de todo el conjunto, contactor m\u00e1s sobrecarga m\u00e1s carcasa, es lo que un <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/product\/exq7-electromagnetic-starter\/\">arrancador de motor de este tipo<\/a> empaqueta, y comprarlo como una unidad elimina el riesgo de incompatibilidad entre el contactor y el rel\u00e9 que causa la mayor\u00eda de los errores de instalaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4657\" src=\"https:\/\/huyuglobal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/What-an-Overload-Relay-Does-in-a-Motor-Control-Circuit.webp\" alt=\"Lo que hace un rel\u00e9 de sobrecarga en un circuito de control de motor\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona un rel\u00e9 de sobrecarga de motor, tipo por tipo<\/h2>\n<p>El mercado se caracteriza por dos mecanismos predominantes y un mecanismo que acaba de surgir.<\/p>\n<ul>\n<li>El primero es el Bimet\u00e1lico, que utiliza calentamiento indirecto. Cada fase pasa a trav\u00e9s de un elemento calentado por el componente bimet\u00e1lico, que consiste en dos metales diferentes que se expanden a diferentes velocidades, por lo que se dobla con el calor. Al doblarse, act\u00faa sobre la barra de suma y una palanca, que libera el mecanismo de enclavamiento y abre el contacto 95-96. El calentamiento indirecto significa que el calentador es responsable de calentar el bimetal en lugar de que la corriente el\u00e9ctrica transmita calor a trav\u00e9s del bimetal. La ventaja es que es posible usar un solo marco para diferentes niveles de corriente cambiando el calentador. El resultado de este dise\u00f1o es que se logra un efecto de tiempo inverso. A corriente doble nominal, el bimetal se dobla lentamente; a seis veces la corriente, el doblado es r\u00e1pido. Esto corresponde al comportamiento f\u00edsico de un motor, que tiene la capacidad de soportar corriente alta por un corto tiempo y corriente baja en vac\u00edo. Hay un bimetal diferente para fines de compensaci\u00f3n que cancela la influencia de la temperatura ambiente.<\/li>\n<li>El segundo tipo es Electr\u00f3nico. Transformadores de corriente monitorean el valor de corriente para cada fase, y con base en eso un circuito electr\u00f3nico toma una decisi\u00f3n seg\u00fan el modelo t\u00e9rmico y activa un peque\u00f1o rel\u00e9 o un transistor que conmuta el circuito. No hay calentador en este proceso, y el DVR es capaz de conmutar diversas corrientes solo cambiando la configuraci\u00f3n. Estos dispositivos el\u00e9ctricos se usan para protecci\u00f3n de motores, combinando en un solo dispositivo las funciones de dispositivos magn\u00e9ticos de cortocircuito y de sobrecarga t\u00e9rmica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>No importa qu\u00e9 tipo de protecci\u00f3n se use, la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica es la misma: los terminales 95-96 son los contactos de disparo normalmente cerrados conectados en serie con la bobina del contactor, mientras que los terminales 97-98 son normalmente abiertos y se usan ya sea como contactos indicativos o para se\u00f1alizar al PLC. El rel\u00e9 conectado a trav\u00e9s de los terminales 97-98 en lugar de los terminales 95-96 nunca disparar\u00eda, y este error ocurre con suficiente frecuencia como para ser verificado con el medidor cada vez que se recibe un panel. El lado de la bobina del mismo circuito est\u00e1 cubierto en estas <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/product\/exc7-ac-contactor\/\">especificaciones de contactores de CA<\/a>, que indican los voltajes de bobina que el circuito de control debe cumplir.<\/p>\n<h2>T\u00e9rmico o Electr\u00f3nico: La comparaci\u00f3n honesta<\/h2>\n<p>Ambos son respuestas correctas para diferentes trabajos, y la diferencia de precio es menor que la diferencia de caracter\u00edsticas.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Factor<\/th>\n<th>T\u00e9rmico (bimet\u00e1lico)<\/th>\n<th>Electr\u00f3nico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Precisi\u00f3n<\/td>\n<td>\u00b110% a 20% alrededor del ajuste<\/td>\n<td>T\u00edpicamente \u00b15% o mejor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Compensaci\u00f3n ambiental<\/td>\n<td>\u221220 a +60 \u00b0C en la mayor\u00eda de los bastidores<\/td>\n<td>\u221225 a +60 \u00b0C, m\u00e1s amplio en algunos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clase de disparo<\/td>\n<td>Fija en la compra, usualmente Clase 10<\/td>\n<td>Seleccionable, a menudo 5E a 30E<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Memoria t\u00e9rmica<\/td>\n<td>Por enfriamiento f\u00edsico, que es realista<\/td>\n<td>Por modelo y estado almacenado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diagn\u00f3sticos<\/td>\n<td>Disparo o no disparo<\/td>\n<td>Corriente por fase, carga t\u00e9rmica, causa del disparo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Precio<\/td>\n<td>M\u00e1s bajo<\/td>\n<td>Dos a cinco veces t\u00e9rmico, decreciente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mejor para<\/td>\n<td>Bombas est\u00e1ndar, ventiladores, arrancadores simples<\/td>\n<td>Accionamientos cr\u00edticos, cargas de alta inercia, plantas en red<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La desventaja del rel\u00e9 t\u00e9rmico es que utiliza bimetal que opera de la misma manera que el motor pero no de forma que elimine sus deficiencias. El rel\u00e9 t\u00e9rmico no indica la raz\u00f3n del disparo y se ve afectado por la temperatura en el panel. Adem\u00e1s, la precisi\u00f3n del rel\u00e9 t\u00e9rmico se ve afectada por otros factores, como las tolerancias del calentador.<\/p>\n<p>La desventaja del rel\u00e9 electr\u00f3nico es su dependencia de configuraciones correctas y suministro el\u00e9ctrico. Si hay un problema con la salida, no se emitir\u00e1 se\u00f1al. Sin embargo, hay un beneficio debido a que las lecturas obtenidas del rel\u00e9 electr\u00f3nico pueden ser utilizadas por el equipo de mantenimiento para otras aplicaciones. El comportamiento del lado del contactor bajo la misma carga se establece en estos <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/blog\/alternating-current-contactor-guidelines\/\">Directrices para selecci\u00f3n y cableado de contactores AC<\/a>, porque un rel\u00e9 protege un motor solo si el contactor sobrevive lo suficiente para interrumpirlo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4658\" src=\"https:\/\/huyuglobal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Thermal-or-Electronic-The-Honest-Comparison.webp\" alt=\"Comparaci\u00f3n Honesta entre Rel\u00e9s T\u00e9rmicos y Electr\u00f3nicos\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Clase de disparo: El ajuste que causa la mayor\u00eda de los disparos molestos<\/h2>\n<p>Seg\u00fan la norma IEC 60947-4-1, la clase de disparo se refiere al tiempo que tarda en disparar a 7.2 veces la corriente preestablecida cuando un motor est\u00e1 fr\u00edo. Fue desarrollada para permitir que los motores pasen por el proceso de arranque sin detectar corriente hasta que el motor se detenga completamente.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Clase<\/th>\n<th>Tiempo de disparo a 7.2 \u00d7 ajuste, desde fr\u00edo<\/th>\n<th>Carga t\u00edpica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>10A<\/td>\n<td>2 a 10 s<\/td>\n<td>Arranque r\u00e1pido, baja inercia, refrigeraci\u00f3n herm\u00e9tica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10<\/td>\n<td>4 a 10 s<\/td>\n<td>Bombas, ventiladores, peque\u00f1as cintas transportadoras, servicio general<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20<\/td>\n<td>6 a 20 s<\/td>\n<td>Cintas transportadoras cargadas, compresores, ventiladores m\u00e1s grandes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>30<\/td>\n<td>9 a 30 s<\/td>\n<td>Trituradoras, molinos, centrifugadoras, cargas de alta inercia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La demanda de uso de la banda de tolerancia E en rel\u00e9s electr\u00f3nicos es que las tasas m\u00ednimas para las clases son m\u00e1s bajas que para otras, 3 segundos para 5E, 5 segundos para 10E, 10 segundos para 20E y 20 segundos para 30E, siendo las tasas m\u00e1ximas iguales a las de otras clases.<\/p>\n<p>Para decidir la clase de disparo adecuada, los requisitos iniciales pueden resumirse: debe ser m\u00e1s largo que el tiempo de arranque del motor. Sin embargo, a pesar de la simplicidad de esta regla, existe el riesgo de cometer un error al seleccionar un rel\u00e9. Al usar un rel\u00e9 Clase 10 con un motor que tarda 14 segundos en alcanzar la velocidad de trabajo, disparar\u00e1 en cada intento, por lo que la tentaci\u00f3n ser\u00e1 ajustar la corriente de ajuste en lugar de cambiar la clase del rel\u00e9, lo que solucionar\u00e1 el problema pero privar\u00e1 al motor de protecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las personas a menudo cometen errores al calcular la corriente posible en caso de usar un arrancador estrella-tri\u00e1ngulo. La corriente que fluye a trav\u00e9s del rel\u00e9 de sobrecarga instalado en el contactor principal es igual a 0,58 de la corriente nominal del motor. Si hay un rel\u00e9 de sobrecarga adicional que protege el motor durante la fase estrella, se ajustar\u00e1 para funcionar a un tercio del valor de corriente.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 causa que un rel\u00e9 de sobrecarga dispare y qu\u00e9 no<\/h2>\n<p>La lista de causas reales es peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con la larga lista de causas supuestas asociadas con sobrecargas.<\/p>\n<p>Una sobrecarga del motor ocurre cuando la corriente efectiva supera la clasificaci\u00f3n durante el tiempo suficiente para exceder el l\u00edmite t\u00e9rmico. Hay cuatro causas principales de sobrecargas: problemas mec\u00e1nicos, como un rodamiento atascado o el impulsor bloqueado o desalineado; problemas de suministro, como bajo voltaje, donde la corriente aumenta; cambios en el uso, como que la pieza de trabajo sea m\u00e1s pesada o que el amortiguador est\u00e9 cerrado; y un arranque fallido, donde el motor no cambia su velocidad y permanece en modo de corriente bloqueada.<\/p>\n<p>Sin embargo, se deben se\u00f1alar algunos errores que las personas cometen en sus interpretaciones de sobrecarga. Algunos de ellos son: un cortocircuito relacionado con el interruptor; una falla a tierra, que requiere protecci\u00f3n mediante el RCD; contactos principales quemados de un contactor que conducen a un circuito abierto; y una falla en el circuito de control que se manifiesta en una falla del enclavamiento. Esta \u00faltima es la interpretaci\u00f3n err\u00f3nea m\u00e1s com\u00fan, ya que produce el mismo s\u00edntoma: parada completa del motor, que debe reiniciarse. Un contactor que ha perdido una fase por erosi\u00f3n de contactos consumir\u00e1 m\u00e1s corriente en las fases restantes y parecer\u00e1 exactamente una sobrecarga hasta que alguien lo inspeccione, y los s\u00edntomas de esa falla se describen en este an\u00e1lisis. <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/blog\/ac-contactor-failure-symptoms\/\">S\u00edntomas de falla del contactor de CA<\/a>.<\/p>\n<p>Los disparos repetidos en un motor usado durante a\u00f1os son un problema mec\u00e1nico, no de se\u00f1al. Los disparos repetidos en una instalaci\u00f3n nueva probablemente sean un fallo de ajuste o de clase. Cualquier disparo que ocurra solo durante el verano probablemente est\u00e9 relacionado con la temperatura. Cualquier disparo al arrancar probablemente sea un fallo de clase o un fallo de ajuste estrella-tri\u00e1ngulo. La forma m\u00e1s r\u00e1pida de clasificar un disparo es por su temporizaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Ajuste del dial: corriente nominal, no corriente de disparo<\/h2>\n<p>El dial est\u00e1 calibrado seg\u00fan la corriente nominal de carga completa del motor escrita en la placa de caracter\u00edsticas y no a un valor que impida que se dispare. La norma IEC 60947-4-1 especifica que el rel\u00e9 no debe dispararse bajo condiciones donde la corriente exceda este valor por un factor de 1.05, y debe dispararse dentro de 2 horas cuando la corriente lo exceda por un factor de 1.2. El valor en el dial se convierte en el punto de partida para el trazado de las caracter\u00edsticas de tiempo inverso para el rel\u00e9.<\/p>\n<p>El rango t\u00edpico de los ajustes es 1.5:1, por ejemplo 7.5-11 amperios, y debe asegurar que el motor funcione dentro del rango especificado en lugar de en los valores extremos para permitir peque\u00f1os reajustes posteriores. En situaciones donde el factor de servicio del motor exceda 1.0, ser\u00eda razonable ajustarlo ligeramente por encima de lo especificado en la placa de caracter\u00edsticas. Si el factor de servicio es igual a 1.0, entonces debe ajustarse seg\u00fan los datos de la placa o ligeramente por debajo de esta cifra.<\/p>\n<p>Una vez completada la puesta en marcha, se deben seguir los siguientes tres pasos. Se debe medir la corriente de funcionamiento del conjunto completado y compararla con la de la placa de caracter\u00edsticas. El ajuste en s\u00ed debe registrarse en el esquema del panel. El \u00faltimo paso ser\u00eda elegir el modo de cambio, manual o autom\u00e1tico, dependiendo de si una persona observar\u00e1 el equipo o no.<\/p>\n<h2>Donde la p\u00e9rdida de fase cambia todo<\/h2>\n<p>La p\u00e9rdida de una fase puede crear la condici\u00f3n de sobrecarga m\u00e1s peligrosa que un motor trif\u00e1sico tendr\u00e1 que enfrentar. Cuando una fase ha fallado y el motor contin\u00faa funcionando con dos fases, la corriente que fluye a trav\u00e9s de los devanados restantes aumenta bruscamente y asume parte de la carga de corriente del rel\u00e9 bimet\u00e1lico. Un rel\u00e9 bimet\u00e1lico simple podr\u00eda ser lo suficientemente lento como para permitir una primera progresi\u00f3n de fallo en el devanado.<\/p>\n<p>La construcci\u00f3n sensible a la p\u00e9rdida de fase, a veces llamada diferencial, incorporar\u00e1 una segunda barra de suma que detecta la diferencia en la deflexi\u00f3n entre fases. Una fase representada como desequilibrada o ausente disparar\u00e1 el rel\u00e9 m\u00e1s r\u00e1pido que una sobrecarga sim\u00e9trica de la misma magnitud. Las cifras publicadas ponen el efecto en perspectiva. En una familia com\u00fan de rel\u00e9s, la corriente m\u00e1xima de disparo es 120% de carga completa, y con p\u00e9rdida de fase es 115%. Los rel\u00e9s IEC modernos son sensibles a la p\u00e9rdida de fase por defecto; el stock antiguo y las importaciones baratas a menudo no lo son, y la hoja de datos no siempre lo indica claramente en ingl\u00e9s.<\/p>\n<h2>Selecci\u00f3n de un rel\u00e9 seg\u00fan la aplicaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Cinco situaciones comunes y qu\u00e9 especificar para cada una.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Aplicaci\u00f3n<\/th>\n<th>Especificaci\u00f3n que importa<\/th>\n<th>Tipo sugerido<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bomba o ventilador, directo en l\u00ednea<\/td>\n<td>Clase 10, sensibilidad a p\u00e9rdida de fase, reinicio manual<\/td>\n<td>Rel\u00e9 t\u00e9rmico, montado en el contactor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transportador cargado o compresor<\/td>\n<td>Clase 20, memoria t\u00e9rmica, reinicio remoto<\/td>\n<td>Rel\u00e9 electr\u00f3nico con clase seleccionable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trituradora, molino, centr\u00edfuga<\/td>\n<td>Clase 30, detecci\u00f3n de rotor bloqueado, corriente por fase<\/td>\n<td>Rel\u00e9 electr\u00f3nico con comunicaciones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arrancador estrella-tri\u00e1ngulo<\/td>\n<td>Ajuste a 0.58 veces la corriente nominal, segundo rel\u00e9 en estrella<\/td>\n<td>T\u00e9rmico, dimensionado para el contactor principal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motor \u00fanico, peque\u00f1a potencia<\/td>\n<td>Combinado magn\u00e9tico y t\u00e9rmico, un solo dispositivo<\/td>\n<td>Interruptor autom\u00e1tico de protecci\u00f3n de motor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En casos donde una instalaci\u00f3n fabrica sus propios arrancadores en lugar de comprarlos, el rel\u00e9 forma parte de una tr\u00edada de elementos necesarios para tomar la decisi\u00f3n. La coordinaci\u00f3n entre el rel\u00e9 y el contactor debe realizarse para que el arrancador no se da\u00f1e como resultado de la eliminaci\u00f3n de fallas; esta es, de hecho, la esencia del significado de la coordinaci\u00f3n tipo 2, y el grado de \u00e9xito en lograr esto depende completamente de la selecci\u00f3n del dispositivo aguas arriba. <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/product\/exb3-63-ac-mcb\/\">Interruptor autom\u00e1tico en miniatura de cuadro 63 A<\/a> es la elecci\u00f3n habitual aguas arriba en arrancadores peque\u00f1os, y su curva debe coincidir con la corriente de arranque del motor o el primer arranque disparar\u00e1 el interruptor en lugar del rel\u00e9.<\/p>\n<h2>Preguntas Frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n de un rel\u00e9 de sobrecarga en un circuito de motor?<\/h3>\n<p>Para proteger el devanado del motor de sobrecorrientes prolongadas, el m\u00e9todo consiste en abrir el circuito de control una vez que la duraci\u00f3n de la corriente es suficiente para superar la capacidad t\u00e9rmica del motor. No elimina cortocircuitos y no puede reemplazar al interruptor o fusible antes del circuito de control.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1l es el prop\u00f3sito de un rel\u00e9 t\u00e9rmico de sobrecarga en un arrancador de motor?<\/h3>\n<p>Este mecanismo de protecci\u00f3n opera utilizando tiras bimet\u00e1licas que se calientan con la corriente del motor. Su ventaja en un interruptor de arranque es que no requiere ninguna fuente de alimentaci\u00f3n adicional y se comporta como el motor en caracter\u00edsticas de temperatura y corriente. Por lo tanto, este tipo de protecci\u00f3n sigue siendo el est\u00e1ndar para arrancadores simples directo en l\u00ednea.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo funciona un rel\u00e9 de sobrecarga de motor?<\/h3>\n<p>El calor producido por la corriente en un bimetal o un transformador de corriente se compara con un modelo t\u00e9rmico. Sin embargo, si la se\u00f1al resultante supera el l\u00edmite seg\u00fan la clase de disparo, un contacto normalmente cerrado se abre y el contactor se desactiva. El contactor permanece bloqueado hasta el reinicio.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 tipo de rel\u00e9 de sobrecarga se usa en un arrancador de motor?<\/h3>\n<p>Cuatro tipos de rel\u00e9s se usan generalmente en aplicaciones pr\u00e1cticas. Estos son el rel\u00e9 t\u00e9rmico bimet\u00e1lico, rel\u00e9 electr\u00f3nico de sobrecarga, interruptor de protecci\u00f3n de motor que combina las propiedades de rel\u00e9s t\u00e9rmicos y magn\u00e9ticos, y el bloque de sobrecarga de estado s\u00f3lido que utiliza m\u00e9todos electr\u00f3nicos para medir la sobrecarga pero tiene las mismas dimensiones que los rel\u00e9s accionados t\u00e9rmicamente.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 causa que un rel\u00e9 de sobrecarga se dispare?<\/h3>\n<p>La ocurrencia de sobrecarga mec\u00e1nica, suministro de bajo voltaje, cambios en la carga operativa, o un motor que no logra alcanzar completamente la velocidad. En una instalaci\u00f3n antigua, un posible problema mec\u00e1nico mostrar\u00e1 signos de m\u00faltiples disparos; sin embargo, una instalaci\u00f3n nueva podr\u00eda simplemente indicar la necesidad de una clase de disparo diferente o un ajuste de disparo incorrecto.<\/p>\n<h3>\u00bfUn rel\u00e9 de sobrecarga protege contra cortocircuitos?<\/h3>\n<p>No, est\u00e1 dise\u00f1ado intencionalmente para ser lento para poder pasar el arranque de los motores. Por lo tanto, no funciona para corriente de falla. Por ello, se debe proporcionar protecci\u00f3n separada contra fallas por cortocircuito. Estos dos dispositivos deben seleccionarse juntos, para que el arrancador sobreviva a la falla sin da\u00f1arse.<\/p>\n<h3>\u00bfPuedo ajustar el rel\u00e9 de sobrecarga por encima de la corriente nominal del motor?<\/h3>\n<p>El factor de servicio solo puede ajustarse a un valor m\u00e1s alto si existe una raz\u00f3n v\u00e1lida para ello. Poner el factor de servicio m\u00e1s alto para evitar disparos molestos va en contra del prop\u00f3sito de tener el motor en primer lugar, y en lugar de un disparo, la siguiente falla ser\u00e1 un bobinado.<\/p>\n<h2>Referencias<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.siemens.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Siemens \u2014 Documentaci\u00f3n T\u00e9cnica del Rel\u00e9 de Sobrecarga SIRIUS<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.abb.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ABB \u2014 Rel\u00e9s de Sobrecarga T\u00e9rmicos y Electr\u00f3nicos<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.newark.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Newark \u2014 Componentes de Protecci\u00f3n de Motor y Rel\u00e9s de Sobrecarga<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.grainger.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Grainger \u2014 Controles de Motor y Rel\u00e9s de Sobrecarga<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEMA \u2014 Normas para Equipos de Control de Motor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Un rel\u00e9 de sobrecarga es lento en su trabajo, protegiendo el equipo en\u00e9rgicamente. La esencia de su tarea es detectar una sobrecorriente prolongada leve, lo que implica ajustar su dial a la corriente nominal del motor, la clase de disparo justo por encima del tiempo de arranque, y entender que un disparo es solo informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los \u00fanicos defectos a vigilar son un rel\u00e9 ajustado demasiado alto y un contacto 95-96 del rel\u00e9 no conectado al circuito de la bobina. En ambos casos, un motor sigue sin protecci\u00f3n incluso con un panel aparentemente completamente ensamblado, y verificar ambos casos no toma m\u00e1s de un minuto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In most cases, electric motors do not get damaged due to short circuits. Usually, they stop functioning due to getting overheated because of continued operation at 110% of the rated current for 40 minutes due to dry bearings or restricted flow through pumps or other similar faults that have gone undetected by everyone until the [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4656,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4655"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4660,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4655\/revisions\/4660"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/huyuglobal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}