{"id":4434,"date":"2026-09-27T19:22:18","date_gmt":"2026-09-27T19:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/huyuglobal.com\/?p=4434"},"modified":"2026-09-27T19:22:20","modified_gmt":"2026-09-27T19:22:20","slug":"for-electric-power-transmission-copper-or-aluminium-wire-is-used","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/blog\/for-electric-power-transmission-copper-or-aluminium-wire-is-used\/","title":{"rendered":"Pour la transmission d'\u00e9nergie \u00e9lectrique, utilise-t-on du fil en cuivre ou en aluminium ?"},"content":{"rendered":"

Lorsque vous regardez une ligne \u00e9lectrique, il est fort probable qu'elle soit en aluminium, bien qu'en laboratoire le cuivre soit un meilleur conducteur. Le facteur d\u00e9terminant pour l'utilisation de l'aluminium n'est pas l'\u00e9lectricit\u00e9 mais le poids, l'\u00e9tendue des port\u00e9es et le prix. Cet article pr\u00e9sente les usages de chaque mat\u00e9riau, explique pourquoi l'aluminium a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9valu sur le cuivre dans le cas des lignes de transmission a\u00e9riennes mais lui fait encore concurrence dans la transmission souterraine et les appareillages, et d\u00e9crit ce que cela entra\u00eene aux points de terminaison de la ligne.<\/p>\n

R\u00e9ponse courte : La plus grande quantit\u00e9 de transmission d'\u00e9nergie \u00e9lectrique a\u00e9rienne est r\u00e9alis\u00e9e par des fils en aluminium, qui repr\u00e9sentent plus de 90 % des fils de transmission d'\u00e9nergie import\u00e9s. Les fils en aluminium utilis\u00e9s pour la transmission d'\u00e9nergie \u00e9lectrique sont commun\u00e9ment appel\u00e9s ACSR, ce qui d\u00e9signe un fil en aluminium \u00e0 \u00e2me en acier. Les fils en cuivre sont utilis\u00e9s dans les cas o\u00f9 l'espace et la fiabilit\u00e9 des connexions doivent \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9s par rapport au poids du fil, comme pour l'installation de c\u00e2bles, les barres omnibus, les moteurs et les transformateurs. L'aluminium transmet seulement 61 % de l'\u00e9lectricit\u00e9 que le cuivre transmet et son co\u00fbt est d'environ 25 \u00e0 30 % du co\u00fbt du cuivre, mais il p\u00e8se 70 % de moins que le cuivre, ce qui signifie qu'un fil en aluminium ayant la m\u00eame r\u00e9sistivit\u00e9 que le cuivre p\u00e8se environ deux fois moins car il a la m\u00eame r\u00e9sistance \u00e9lectrique qu'un fil en cuivre et est quelque peu plus large en diam\u00e8tre.<\/p><\/blockquote>\n

Les chiffres qui tranchent le d\u00e9bat<\/h2>\n

Les deux m\u00e9taux excellent dans la conduction de l'\u00e9lectricit\u00e9, mais la diff\u00e9rence est bien moindre que ce que la plupart des gens pensent lorsque nous ne comparons pas des fils de m\u00eame taille mais des fils de capacit\u00e9 \u00e9gale. Le cuivre est gagnant car il est plus volumique ; le cuivre peut transporter plus d'\u00e9lectricit\u00e9 pour un fil de m\u00eame surface. L'aluminium est gagnant gr\u00e2ce \u00e0 son poids sp\u00e9cifique ; il est significativement plus l\u00e9ger et beaucoup moins cher pour la m\u00eame conductance.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Propri\u00e9t\u00e9 \u00e0 20 \u00b0C<\/th>\nCuivre \u00e9tir\u00e9 \u00e0 froid<\/th>\nAluminium \u00e9tir\u00e9 \u00e0 froid<\/th>\nAcier galvanis\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistivit\u00e9 (\u00d710-8<\/sup> \u03a9\u00b7m)<\/td>\n1.72<\/td>\n2.83<\/td>\nenv. 14<\/td>\n<\/tr>\n
Conductivit\u00e9 (1 % IACS)<\/td>\n97 (cuivre recuit 100)<\/td>\n61<\/td>\nenv. 12<\/td>\n<\/tr>\n
Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3)<\/td>\n8,890<\/td>\n2,703<\/td>\n7,800<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance ultime \u00e0 la traction (MPa)<\/td>\n380-420<\/td>\n160-200<\/td>\n1,300-1,500<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de temp\u00e9rature (\u00d710-3<\/sup>\/\u00b0C)<\/td>\n3.93<\/td>\n4.03<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt relatif du mat\u00e9riau (indication 2026)<\/td>\n8 800-11 000 USD par tonne<\/td>\n2 400-3 200 USD par tonne<\/td>\nD\u00e9pend de l'application<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En termes d'ing\u00e9nierie, les implications deviennent claires. En ce qui concerne la r\u00e9sistance \u00e9lectrique, l'aluminium a environ 1,6 fois plus de surface que le cuivre, ce qui est environ 1,28 fois plus large que le cuivre. Cependant, malgr\u00e9 la taille de ce conducteur, il ne p\u00e8se qu'environ la moiti\u00e9. De plus, puisque les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res pour la production d'aluminium sont significativement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du cuivre, un conducteur en aluminium de m\u00eame taille co\u00fbte environ 35 \u00e0 50 % de son homologue en cuivre et est \u00e9galement 52 % plus l\u00e9ger.<\/p>\n

Alors que l'aluminium pr\u00e9sente un inconv\u00e9nient majeur en termes m\u00e9caniques. Sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction est presque deux fois inf\u00e9rieure \u00e0 celle du cuivre. De plus, il pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients sous charge prolong\u00e9e, car il subit un allongement.<\/p>\n

\"Les<\/p>\n

Pourquoi l'aluminium a gagn\u00e9 la ligne a\u00e9rienne<\/h2>\n

En divisant les deux responsabilit\u00e9s, le probl\u00e8me dispara\u00eet compl\u00e8tement. L'ACSR (Aluminium Conductor Steel Reinforced) se compose de fils d'aluminium \u00e0 l'ext\u00e9rieur et d'un noyau en acier et acier galvanis\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur. Le noyau en acier maintient la tension tandis que l'aluminium est responsable du transport du courant. L'acier joue presque aucun r\u00f4le du point de vue \u00e9lectrique puisqu'il est situ\u00e9 au c\u0153ur du conducteur, avec une densit\u00e9 de courant la plus faible dans ce type de conducteur. Le conducteur est d\u00e9sign\u00e9 comme 54\/7, ce qui signifie qu'il y a 54 fils d'aluminium autour des 7 brins du noyau en acier.<\/p>\n

Lorsque le conducteur est l\u00e9ger, la construction de l'ensemble du syst\u00e8me de transmission est moins co\u00fbteuse. Des fils plus l\u00e9gers permettent des port\u00e9es plus longues entre les pyl\u00f4nes, ce qui signifie moins de pyl\u00f4nes, des fondations plus petites et moins de terrain d\u00e9frich\u00e9. Selon diverses estimations de l'industrie, les \u00e9conomies pour l'infrastructure lorsque des syst\u00e8mes tout-cuivre sont utilis\u00e9s peuvent atteindre jusqu'\u00e0 20-40\u202f%. Sur des lignes plus longues, cet avantage d\u00e9passe tous les calculs d'efficacit\u00e9 de conductivit\u00e9.<\/p>\n

Il y a un autre avantage \u00e0 prendre en compte. Puisque la conception des conducteurs AC \u00e0 r\u00e9sistance \u00e9gale est environ 28\u202f% plus large en diam\u00e8tre, la charge \u00e9lectrique est r\u00e9partie plus uniform\u00e9ment \u00e0 la surface et l'effet de d\u00e9charge corona est att\u00e9nu\u00e9. Ce qui semble \u00eatre un exc\u00e8s de taille sur le chantier constitue un bon bonus au niveau de tension de 400 kV.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conducteur<\/th>\nConstruction<\/th>\nSource de r\u00e9sistance<\/th>\nO\u00f9 il est utilis\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n
AAC<\/td>\nBrins tout aluminium<\/td>\nAluminium uniquement<\/td>\nPort\u00e9es courtes, barre omnibus de poste, distribution urbaine<\/td>\n<\/tr>\n
AAAC<\/td>\nBrins en alliage aluminium-magn\u00e9sium-silicium<\/td>\nAlliage<\/td>\nAtmosph\u00e8res c\u00f4ti\u00e8res et industrielles ; pas de corrosion bimetallique<\/td>\n<\/tr>\n
ACSR<\/td>\nAluminium sur noyau en acier galvanis\u00e9<\/td>\nNoyau en acier<\/td>\nLe standard pour la transmission a\u00e9rienne dans le monde entier<\/td>\n<\/tr>\n
ACAR<\/td>\nAluminium sur brins en alliage d'aluminium<\/td>\nNoyau en alliage<\/td>\nItin\u00e9raires sensibles \u00e0 la corrosion n\u00e9cessitant plus de r\u00e9sistance que l'AAC<\/td>\n<\/tr>\n
ACSS<\/td>\nAluminium recuit sur noyau haute r\u00e9sistance<\/td>\nNoyau, essentiellement tout le noyau<\/td>\nRehaussement d'un droit de passage existant ; haute temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O\u00f9 le cuivre l'emporte encore, et pourquoi<\/h2>\n

Le c\u00e2ble souterrain est le dernier bastion du cuivre dans l'industrie du c\u00e2ble, et la raison en est la question de l'espace. Une tranch\u00e9e, un conduit ou un chemin de c\u00e2ble dispose d'un espace pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9, et chaque millim\u00e8tre carr\u00e9 suppl\u00e9mentaire du conducteur doit \u00eatre justifi\u00e9 par des efforts de creusement, de gainage et de tirage. L\u00e0 o\u00f9 un grand sectionnement est n\u00e9cessaire, la conductivit\u00e9 du cuivre remporte la comp\u00e9tition. L'utilisation sous-marine cr\u00e9e une raison suppl\u00e9mentaire pour l'emploi du cuivre : une construction robuste pour de longues courses sans support et aux points d'entr\u00e9e o\u00f9 le c\u00e2ble est tir\u00e9.<\/p>\n

Dans les dispositifs \u00e9lectriques, la situation est encore plus claire. Les barres omnibus, les enroulements de moteurs et de transformateurs, les bobines de contacteurs, les fils de commande sont tous en cuivre, puisque le bo\u00eetier a une taille fixe, et la qualit\u00e9 de la connexion se manifeste plus que le prix du m\u00e9tal. Une barre omnibus \u00e9lectrique de 3 200 A en cuivre devrait avoir une section environ 1,6 fois plus petite que celle en aluminium, ce qui ne convient normalement pas. La traction en courant continu (troisi\u00e8me rail de m\u00e9tro et syst\u00e8mes a\u00e9riens, fours \u00e0 arc, usines \u00e9lectrolytiques) reste en cuivre pour la m\u00eame raison.<\/p>\n

Ensuite, il y a l'argument de la conversion : tout syst\u00e8me actuel construit en cuivre ne peut pas \u00eatre converti en aluminium sans modifier simultan\u00e9ment toutes les hypoth\u00e8ses concernant l'ampacit\u00e9, les niveaux de d\u00e9faut et les r\u00e9glages de protection.<\/p>\n

Les modes de d\u00e9faillance qui ont donn\u00e9 une mauvaise r\u00e9putation \u00e0 l'aluminium<\/h2>\n

L'aluminium a acquis une mauvaise r\u00e9putation qu'il a largement m\u00e9rit\u00e9e \u2014 mais ce n'est pas la faute du mat\u00e9riau. \u00c0 une \u00e9poque de co\u00fbts du cuivre sans pr\u00e9c\u00e9dent, on a suppos\u00e9 que les m\u00eames technologies, dispositifs et valeurs de couple utilis\u00e9s pour le cuivre fonctionneraient \u00e9galement avec l'aluminium dans les habitations en Am\u00e9rique du Nord. Trois propri\u00e9t\u00e9s ont alors influenc\u00e9 la situation.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, l'aluminium r\u00e9agit avec l'oxyg\u00e8ne et forme un rev\u00eatement d'oxyde, qui est un mat\u00e9riau isolant ayant un point de fusion d'environ 2 072 \u00b0C ; il est donc bon pour la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion mais pas adapt\u00e9 aux bornes \u00e0 vis. Deuxi\u00e8mement, l'aluminium se dilate beaucoup plus que le cuivre lors des cycles thermiques ; par cons\u00e9quent, la connexion r\u00e9alis\u00e9e va se desserrer apr\u00e8s un grand nombre de cycles thermiques. Troisi\u00e8mement, puisque l'aluminium est anodique par rapport au cuivre, la pr\u00e9sence d'humidit\u00e9 provoque une corrosion galvanique du contact chaque fois qu'il y a un contact direct entre les deux m\u00e9taux.<\/p>\n

Tous ces probl\u00e8mes conduisent \u00e0 une d\u00e9faillance classique : une prise qui chauffe suffisamment pour provoquer des arcs. Les solutions pour rendre le c\u00e2blage aluminium moderne s\u00fbr sont l'application d'un compos\u00e9 inhibiteur d'oxyde directement sur les connexions, l'utilisation de dispositifs certifi\u00e9s CO\/ALR sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les conducteurs en aluminium, les connexions de transition bim\u00e9talliques entre cuivre et aluminium, ainsi que des valeurs de couple calcul\u00e9es et prises en compte en fonction des propri\u00e9t\u00e9s de dilatation de l'aluminium.<\/p>\n

Pour toute personne travaillant sur des circuits d\u00e9riv\u00e9s en aluminium existants, le diagnostic est la chaleur plut\u00f4t que l'apparence. Une terminaison qui commence \u00e0 d\u00e9faillir montrera g\u00e9n\u00e9ralement une isolation d\u00e9color\u00e9e, un dispositif br\u00fbl\u00e9 ou des d\u00e9clenchements intempestifs bien avant de tomber compl\u00e8tement en panne, et la m\u00eame empreinte digitale \u2014 chaleur sous faible charge, puis des d\u00e9clenchements incompr\u00e9hensibles \u2014 est la fa\u00e7on de d\u00e9tecter un disjoncteur qui est d\u00e9fectueux<\/a> \u00e0 l'autre extr\u00e9mit\u00e9 du circuit.<\/p>\n

Adapter le conducteur \u00e0 la classe de tension<\/h2>\n

La mani\u00e8re dont la puissance est transmise change avec la tension de transmission, et ce changement est caus\u00e9 par la g\u00e9om\u00e9trie et non par l'\u00e9conomie. Au-dessus d'environ 220 kV, les lignes transportent plus d'un conducteur par phase, et la m\u00eame logique qui r\u00e9git la diff\u00e9rence entre haute tension et basse tension<\/a> la conception d\u00e9cide combien. Une ligne de 400 kV utilise couramment deux ou quatre sous-conducteurs par phase en faisceau plut\u00f4t qu'un seul conducteur tr\u00e8s large.<\/p>\n

Le changement dans la transmission de puissance est li\u00e9 \u00e0 l'inductance et aux effets corona. L'inductance d'une ligne \u00e9lectrique est d\u00e9termin\u00e9e uniquement par le rayon physique du fil, et l'augmentation du rayon d'un seul fil n'a pas beaucoup d'influence sur l'inductance. Pour \u00eatre efficace, les fils sont regroup\u00e9s en plusieurs fils plus petits, ainsi, le rayon effectif augmente avec le nombre de fils, tout en maintenant le champ \u00e9lectrique \u00e0 la surface suffisamment bas pour \u00e9viter la corona. Par cons\u00e9quent, la teneur en aluminium des fils augmente avec la tension, et la conception des fils est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l'avance, elle ne d\u00e9pend donc pas du fabricant.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Code ACSR<\/th>\nToron Al \/ acier<\/th>\nDiam\u00e8tre total<\/th>\nR\u00e9sistance DC \u00e0 20 \u00b0C<\/th>\nUtilisation typique<\/th>\n<\/tr>\n
Chien<\/td>\n6\/4.72 + 7\/1.57<\/td>\n14,15 mm<\/td>\n0,2745 \u03a9\/km<\/td>\nLignes 33-66 kV<\/td>\n<\/tr>\n
Panth\u00e8re<\/td>\n30\/3.00 + 7\/3.00<\/td>\n21,00 mm<\/td>\n0,1390 \u03a9\/km<\/td>\nLignes 132 kV<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00e8bre<\/td>\n54\/3.18 + 7\/3.18<\/td>\n28,62 mm<\/td>\n0,0688 \u03a9\/km<\/td>\n220 kV et 400 kV, en faisceau<\/td>\n<\/tr>\n
Orignal<\/td>\n54\/3.53 + 7\/3.53<\/td>\n31,77 mm<\/td>\n0,0561 \u03a9\/km<\/td>\n400 kV, faisceau double ou quadruple<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ces noms sont d\u00e9riv\u00e9s des catalogues nationaux de conducteurs, tandis que les chiffres qui suivent \u2014 y compris le diam\u00e8tre, le toronnage, la r\u00e9sistance et le rayon moyen g\u00e9om\u00e9trique \u2014 sont des consid\u00e9rations cl\u00e9s dans la conception d'une ligne. Le premier aspect concernant la substance du conducteur est r\u00e9solu bien avant l'examen du tableau des conducteurs.<\/p>\n

\"Adapter<\/p>\n

Ampacit\u00e9, temp\u00e9rature et classes de terminaison<\/h2>\n

La conductivit\u00e9 inf\u00e9rieure de l'aluminium se refl\u00e8te \u00e9galement dans les tableaux d'ampacit\u00e9. Pour une m\u00eame taille de conducteur, l'aluminium peut conduire environ 78-80 % de l'ampacit\u00e9 du cuivre \u00e0 la m\u00eame classe de temp\u00e9rature pour l'isolation. Par exemple, un conducteur 1\/0 class\u00e9 \u00e0 75 \u00b0C pr\u00e9sente une ampacit\u00e9 de 150 A en cuivre et une ampacit\u00e9 de 120 A en aluminium. Pour atteindre le m\u00eame niveau d'ampacit\u00e9, il est n\u00e9cessaire d'utiliser un conducteur plus grand \u2014 la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est d'utiliser un conducteur de deux tailles AWG sup\u00e9rieures \u00e0 celles du cuivre. En fin de compte, cela soul\u00e8ve la question de l'espace \u2014 le conducteur en aluminium qui conduit le courant requis n\u00e9cessite des tailles de chemin de c\u00e2bles diff\u00e9rentes, des cosses diff\u00e9rentes et plus d'espace dans le tableau.<\/p>\n

Deux d\u00e9tails dans le code cr\u00e9ent la plupart des cas d'erreurs sur le terrain. Le premier est le fait que l'ampacit\u00e9 d\u00e9pend des temp\u00e9ratures nominales des c\u00e2bles et des terminaisons. Un conducteur isol\u00e9 \u00e0 90 \u00b0C connect\u00e9 \u00e0 une borne class\u00e9e \u00e0 75 \u00b0C ne peut \u00eatre utilis\u00e9 qu'\u00e0 la valeur inf\u00e9rieure, sauf si l'ensemble est list\u00e9 autrement, et cette liste est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que un disjoncteur moul\u00e9 UL 489<\/a> d\u00e9clare dans sa temp\u00e9rature nominale de borne plut\u00f4t que dans sa documentation marketing. Le second d\u00e9tail est que les connexions en aluminium doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es avec des connecteurs list\u00e9s comme adapt\u00e9s au c\u00e2blage en aluminium, en utilisant le couple mentionn\u00e9 ci-dessus et l'inhibiteur d'oxyde conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du fabricant du connecteur.<\/p>\n

Ce que cela signifie pour les appareillages et les terminaisons<\/h2>\n

\u00c0 ce stade, la d\u00e9cision prise par le conducteur ne concerne plus le c\u00e2ble, mais l'appareillage. L'utilisation de conducteurs en aluminium exige que chaque \u00e9quipement connect\u00e9 aux c\u00e2bles soit class\u00e9 \u00e0 la fois pour l'aluminium et le cuivre ; l'\u00e9quipement de terminaison doit \u00eatre bim\u00e9tallique impliquant une connexion aluminium-cuivre partout o\u00f9 l'aluminium est utilis\u00e9 avec le cuivre.<\/p>\n

La ligne de fabrication de HUYU produit des composants tels que des disjoncteurs MCB, MCCB, disjoncteurs \u00e0 air, contacteurs, relais, transformateurs de courant, dispositifs de protection contre les surtensions, commutateurs de transfert automatiques et bo\u00eetes de regroupement PV. Nous ne produisons pas de c\u00e2bles, donc nous ne consid\u00e9rons pas qu'il nous appartient de choisir entre aluminium et cuivre. Ce que nous faisons, c'est fournir des \u00e9quipements dont les bornes sont class\u00e9es pour les deux, avec les donn\u00e9es de couple et de plage de conducteurs publi\u00e9es \u2014 un rail DIN disjoncteur miniature<\/a> n'est qu'un appareil de 63 A dans la mesure o\u00f9 ses bornes acceptent le conducteur que vous y connectez.<\/p>\n

Comme nous l'avons appris de notre exp\u00e9rience des d\u00e9faillances sur le terrain, il est important de se rappeler que chaque fois qu'un conducteur change de mat\u00e9riau en cours de ligne, la jonction de ce changement doit se faire \u00e0 une borne d\u00e9sign\u00e9e ou \u00e0 un connecteur bim\u00e9tallique \u2014 jamais en plein milieu d'une ligne avec un boulon fendu et un morceau de ruban adh\u00e9sif.<\/p>\n

Comment d\u00e9cider sur un projet r\u00e9el<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Application<\/th>\nMat\u00e9riau<\/th>\nRaison<\/th>\n<\/tr>\n
Transmission et distribution a\u00e9riennes<\/td>\nAluminium (ACSR \/ AAAC)<\/td>\nPoids, longueur de port\u00e9e, co\u00fbt de la tour, diam\u00e8tre et corona<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2ble souterrain et sous-marin<\/td>\nCuivre, parfois aluminium pour les grandes basses tensions<\/td>\nLa section transversale est co\u00fbteuse ; robustesse aux points d\u2019atterrissage<\/td>\n<\/tr>\n
Barres omnibus et c\u00e2blage de commande des appareillages<\/td>\nCuivre<\/td>\nVolume d\u2019enceinte fixe ; fiabilit\u00e9 de la connexion<\/td>\n<\/tr>\n
Enroulements de moteur et de transformateur<\/td>\nCuivre ; aluminium dans les unit\u00e9s de distribution \u00e0 co\u00fbt optimis\u00e9<\/td>\nEspace d\u2019enroulement, pertes, dissipation thermique<\/td>\n<\/tr>\n
Construction des alimentations, circuits plus grands<\/td>\nAluminium pour la taille et le co\u00fbt ; cuivre pour les parcours serr\u00e9s<\/td>\nCompromis entre co\u00fbt du m\u00e9tal et espace dans les chemins de c\u00e2bles<\/td>\n<\/tr>\n
Installations existantes<\/td>\nCorrespondre \u00e0 ce qui est d\u00e9j\u00e0 en place<\/td>\n\u00c9viter les \u00e9tudes de requalification et les terminaisons en m\u00e9taux mixtes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Les d\u00e9cisions au niveau syst\u00e8me poussent souvent la r\u00e9ponse un cran plus loin. Sur un grand site industriel, le mat\u00e9riau du conducteur interagit avec l\u2019architecture de distribution \u2014 nombre de transformateurs, longueur des lignes MT, quantit\u00e9 d\u2019appareillage MT \u2014 c\u2019est pourquoi les syst\u00e8mes de distribution \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019entreprise<\/a> sont con\u00e7us dans leur ensemble plut\u00f4t que conducteur par conducteur, et pourquoi l\u2019optimisation de l\u2019architecture permet g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019\u00e9conomiser plus que le simple \u00e9change de m\u00e9tal.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

L\u2019aluminium ou le cuivre est-il meilleur pour la transmission d\u2019\u00e9nergie ?<\/h3>\n

L\u2019aluminium est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour les lignes a\u00e9riennes par un facteur \u00e9norme, avec plus de 90 % du r\u00e9seau mondial employant ce mat\u00e9riau. Le cuivre est mieux adapt\u00e9 aux lignes souterraines, \u00e9quipements, ou situations o\u00f9 la section est pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e. Les deux ont leurs avantages ; la question est donc quelle contrainte s\u2019applique \u00e0 la situation donn\u00e9e.<\/p>\n

Pourquoi utilise-t-on de l\u2019aluminium au lieu du cuivre dans les lignes a\u00e9riennes ?<\/h3>\n

Cela s\u2019explique par le fait qu\u2019un conducteur en aluminium de m\u00eame r\u00e9sistance p\u00e8se environ deux fois moins et co\u00fbte environ 35 \u00e0 50 % du prix de l\u2019\u00e9quivalent en cuivre. Le poids r\u00e9duit permet des port\u00e9es plus longues, n\u00e9cessitant plus de pyl\u00f4nes et des fondations plus petites pour supporter correctement la structure.<\/p>\n

Peut-on connecter directement des fils en cuivre et en aluminium ?<\/h3>\n

\u00c9vitez de l\u2019utiliser dans toute zone humide ou ext\u00e9rieure. L\u2019aluminium est \u00e9lectropositif par rapport au cuivre, ce qui peut provoquer une action galvanique en pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9 dans la connexion. Il faut donc utiliser des connecteurs bim\u00e9talliques sp\u00e9ciaux con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ces deux m\u00e9taux.<\/p>\n

Le fil en aluminium transporte-t-il moins de courant que le cuivre de m\u00eame taille ?<\/h3>\n

En effet, la capacit\u00e9 nominale du cuivre est g\u00e9n\u00e9ralement autour de 78 \u00e0 80 % pour la m\u00eame temp\u00e9rature d\u2019isolation. Pour obtenir le m\u00eame courant et la m\u00eame tension, il faudra utiliser environ deux calibres AWG sup\u00e9rieurs, ce qui n\u00e9cessite des conducteurs plus gros et donc des tailles plus importantes pour les chemins de c\u00e2bles et les cosses.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que l\u2019ACSR et pourquoi y a-t-il un noyau en acier ?<\/h3>\n

Le conducteur en aluminium renforc\u00e9 d\u2019acier (ACSR) est form\u00e9 en pla\u00e7ant un noyau en fil d\u2019acier au centre de plusieurs couches de fils d\u2019aluminium. Le r\u00f4le de l\u2019acier est de supporter la contrainte de traction que l\u2019aluminium dur ne peut g\u00e9rer sur de longues port\u00e9es, tandis que l\u2019aluminium est responsable du transport du courant \u00e9lectrique. Comme l\u2019acier est situ\u00e9 dans la partie centrale du conducteur o\u00f9 l\u2019espace pour le courant \u00e9lectrique est minimal, presque aucune perte \u00e9lectrique ne se produit.<\/p>\n

Le c\u00e2blage en aluminium dans une maison est-il dangereux ?<\/h3>\n

Pas en soi, mais il n\u00e9cessite une installation correcte des dispositifs. Les erreurs survenues dans les ann\u00e9es 1960 et 1970 peuvent \u00eatre attribu\u00e9es \u00e0 l'utilisation de connecteurs de fils en aluminium avec des dispositifs non con\u00e7us pour de tels conducteurs, mais utilis\u00e9s sans installation appropri\u00e9e ni couple de serrage ad\u00e9quat. Aujourd'hui, avec l'utilisation de compos\u00e9s inhibiteurs d'oxydation, des dispositifs certifi\u00e9s CO\/ALR, ainsi que des appareils bim\u00e9talliques, le processus fonctionne correctement et efficacement \u00e0 condition que ces exigences soient respect\u00e9es.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n