{"id":4596,"date":"2026-10-22T06:52:41","date_gmt":"2026-10-22T06:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/huyuglobal.com\/?p=4596"},"modified":"2026-10-22T06:52:43","modified_gmt":"2026-10-22T06:52:43","slug":"what-is-overload-protection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/blog\/what-is-overload-protection\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce que la protection contre les surcharges et quel dispositif la fournit r\u00e9ellement ?"},"content":{"rendered":"

Une bande transporteuse se bloque. Le moteur tire 38 amp\u00e8res du circuit qui est calibr\u00e9 pour seulement 32 amp\u00e8res pendant une dur\u00e9e de 90 secondes pendant que quelqu\u2019un va le r\u00e9parer. Tout est intact. Le disjoncteur et tous ses contacts sont \u00e9galement intacts. Bien que la bobine \u00e9l\u00e8ve sa temp\u00e9rature de 40 degr\u00e9s Celsius au-dessus de la limite indiqu\u00e9e sur la plaque du moteur, l\u2019isolation souffre et br\u00fble en moins de 3 semaines. Un ing\u00e9nieur \u00e9lectricien est \u00e0 bl\u00e2mer. Un nouveau moteur est achet\u00e9. Une autre panne survient dans les 3 mois.<\/p>\n

La distance entre les affirmations \u201c la consommation d\u2019\u00e9nergie \u00e9tait trop \u00e9lev\u00e9e \u201d et \u201c la protection du circuit a fonctionn\u00e9 \u201d est exactement la distance que les g\u00e9n\u00e9rateurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour couvrir. Les situations impliquant cette distance sont parmi les occurrences les plus courantes d\u2019installation et de r\u00e9glage incorrects des \u00e9l\u00e9ments de protection du moteur.<\/p>\n

Selon la r\u00e9ponse rapide, la protection contre les surcharges est un type de temporisation inverse qui prot\u00e8ge le moteur contre un courant prolong\u00e9 au-dessus de sa limite de fonctionnement nominale mais en dessous de la valeur d\u2019un court-circuit. Ce type de protection est assur\u00e9 par un relais thermique de surcharge, un relais \u00e9lectronique de surcharge, un disjoncteur moteur ou l\u2019\u00e9l\u00e9ment thermique pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un disjoncteur moul\u00e9. Les temporisations sont dict\u00e9es par la norme IEC 60947-4-1 utilisant les classes 10A, 10, 20 et 30 et la limite sup\u00e9rieure du r\u00e9glage est d\u00e9termin\u00e9e par la norme NEC 430.32. HUYU fabrique les d\u00e9marreurs \u00e9lectromagn\u00e9tiques ExQ7, les contacteurs ExC7 et les disjoncteurs moul\u00e9s ExM3 pour remplir cette fonction dans les d\u00e9marrages moteurs.<\/p><\/blockquote>\n

Ce que couvre la protection contre les surcharges, et ce qu\u2019elle ne couvre pas<\/h2>\n

Il existe trois types de d\u00e9fauts souvent confondus. Le court-circuit d\u00e9signe un d\u00e9faut instantan\u00e9 avec un courant de d\u00e9faut mesur\u00e9 en kiloamp\u00e8res et d\u2019une dur\u00e9e de quelques millisecondes. Le d\u00e9faut \u00e0 la terre se produit lorsque le courant de d\u00e9faut va \u00e0 la terre et est pris en charge par un DDR ou GFCI. La surcharge se situe entre ces deux cat\u00e9gories ; elle se produit lorsque le courant est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 la normale pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e.<\/p>\n

Cependant, les diff\u00e9rences sont beaucoup plus petites que ce que l\u2019on pense. Un moteur de 32 A qui fonctionne \u00e0 36 A est surcharg\u00e9 de 12,5 %, ce qui est acceptable lors d\u2019une chaude journ\u00e9e d\u2019\u00e9t\u00e9, mais si ce m\u00eame moteur fonctionne \u00e0 45 A, l\u2019enroulement souffrira de surchauffe. Un cas de fonctionnement \u00e0 200 A impliquerait que la protection magn\u00e9tique d\u00e9clenche en moins de 20 millisecondes.<\/p>\n

Pour cette raison, la protection contre les surcharges doit fonctionner nettement plus lentement. \u00c9tant bas\u00e9e sur la chaleur et non seulement sur le courant, cela signifie que si un dispositif d\u00e9clenche apr\u00e8s deux secondes \u00e0 1,5 fois le courant nominal, il tomberait en panne \u00e0 chaque d\u00e9marrage de l\u2019appareil. Il doit supporter le temps de d\u00e9marrage tout en reconnaissant la surchauffe en m\u00eame temps.<\/p>\n

\"Ce<\/p>\n

Comment le d\u00e9clenchement se produit r\u00e9ellement<\/h2>\n

Un relais thermique est con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 contenir deux composants m\u00e9talliques poss\u00e9dant des capacit\u00e9s d\u2019expansion diff\u00e9rentielles. Par exemple, l\u2019action de flexion permet d\u2019atteindre un seuil pr\u00e9d\u00e9fini pour d\u00e9clencher le m\u00e9canisme \u00e0 bascule si la flexion d\u00e9passe un certain niveau.<\/p>\n

En outre, un second bim\u00e9tal aliment\u00e9 par la temp\u00e9rature ambiante chauffe l'autre qui est charg\u00e9 du fonctionnement du moteur. Dans le cas o\u00f9 il n'y a pas de circulation d'air dans l'enceinte \u00e0 une temp\u00e9rature de 50\u00b0C, le relais peut d\u00e9clencher ind\u00e9sirablement tout l'\u00e9t\u00e9 ou tard en saison hivernale.<\/p>\n

Les relais \u00e9lectroniques modernes utilisent des transformateurs et des microcontr\u00f4leurs pour fournir des mesures RMS v\u00e9ritables par \u00e9chantillonnage. Ils sont \u00e9galement capables d'ajouter des fonctions telles que la m\u00e9moire thermique et la d\u00e9tection de perte de phase ainsi qu'une classe de d\u00e9clenchement r\u00e9glable et, tr\u00e8s souvent, une sortie 4\u201320 mA. Dans un d\u00e9marreur compact, le relais est boulonn\u00e9 directement sous le contacteur et c\u00e2bl\u00e9 via le m\u00eame bloc de surcharge, ce qui est la fa\u00e7on dont le d\u00e9marreur \u00e9lectromagn\u00e9tique EXQ7 de HUYU associe son contacteur avec l'\u00e9l\u00e9ment de surcharge<\/a> dans un seul ensemble au lieu de deux \u00e9l\u00e9ments s\u00e9par\u00e9s sur rail DIN.<\/p>\n

La classe de d\u00e9clenchement d\u00e9termine le temps<\/h2>\n

Le num\u00e9ro de classe est d\u00e9fini dans la norme IEC 60947-4-1 comme le temps maximal de d\u00e9clenchement exprim\u00e9 en secondes \u00e0 un facteur de 7,2 du courant de d\u00e9clenchement \u00e0 partir d'un \u00e9tat chaud. La m\u00eame norme stipule une limite sup\u00e9rieure de 1,05 fois, telle que le relais ne peut pas d\u00e9clencher, et une limite inf\u00e9rieure de 1,2 fois telle que le relais doit d\u00e9clencher en moins de deux heures.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe<\/th>\nTemps de d\u00e9clenchement \u00e0 7,2 \u00d7 r\u00e9glage (froid)<\/th>\nD\u00e9clenchement max \u00e0 1,5 \u00d7 (chaud)<\/th>\nCharge typique<\/th>\n<\/tr>\n
10A<\/td>\n2\u201310 s<\/td>\n120 s<\/td>\nCompresseurs herm\u00e9tiques, service de red\u00e9marrage \u00e0 chaud<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n4\u201310 s<\/td>\n240 s<\/td>\nMoteurs IEC standard, pompes et ventilateurs pilot\u00e9s par variateur de fr\u00e9quence<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n6\u201320 s<\/td>\n480 s<\/td>\nMoteurs NEMA Design B, convoyeurs charg\u00e9s, compresseurs<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n9\u201330 s<\/td>\n720 s<\/td>\nConcasseurs, centrifugeuses, broyeurs, ventilateurs \u00e0 forte inertie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le choix de la classe est toujours dict\u00e9 par le temps de d\u00e9marrage et ne d\u00e9pend pas de la pr\u00e9f\u00e9rence personnelle. Une pompe recevant la classe 10 est correctement class\u00e9e lorsqu'elle atteint sa pleine vitesse en seulement trois secondes. Inversement, un ventilateur centrifuge de 200 kW qui met 25 secondes pour atteindre la vitesse maximale n\u00e9cessitera la classe 30 afin de ne pas provoquer le d\u00e9clenchement du relais lors de son d\u00e9marrage dans des conditions normales, et l'op\u00e9rateur devra tourner le cadran pour d\u00e9sactiver le syst\u00e8me de protection.<\/p>\n

Cette logique peut \u00eatre appliqu\u00e9e au cas des protecteurs de circuit moteur et des disjoncteurs moul\u00e9s. Ces dispositifs ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s l'un \u00e0 la place de l'autre dans les d\u00e9marreurs. Il existe des protecteurs de circuit moteur qui fonctionnent uniquement selon le principe magn\u00e9tique et ne comportent pas l'\u00e9l\u00e9ment thermique incorpor\u00e9, ce qui signifie qu'aucune protection thermique ne peut \u00eatre assur\u00e9e. Les diff\u00e9rences sont expos\u00e9es dans cette comparaison entre un protecteur de circuit moteur et un disjoncteur<\/a>, et elles sont importantes lorsque vous commandez un d\u00e9marreur \u00e0 partir d'une nomenclature r\u00e9dig\u00e9e par quelqu'un d'autre.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Les quatre dispositifs qui accomplissent ce travail<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Dispositif<\/th>\n\u00c9l\u00e9ment de surcharge<\/th>\nPouvoir de coupure<\/th>\nR\u00e9armement<\/th>\nMeilleure ad\u00e9quation<\/th>\n<\/tr>\n
Relais thermique de surcharge<\/td>\nBim\u00e9tal, temps inverse<\/td>\nAucun, n\u00e9cessite une protection de secours<\/td>\nManuel ou automatique<\/td>\nD\u00e9marreurs standards, moteurs IEC<\/td>\n<\/tr>\n
Relais de surcharge \u00e9lectronique<\/td>\nTC plus firmware<\/td>\nAucun, n\u00e9cessite une protection de secours<\/td>\nManuel, \u00e0 distance ou automatique<\/td>\nCharges critiques, variateurs, r\u00e9armement \u00e0 distance<\/td>\n<\/tr>\n
Disjoncteur de protection moteur<\/td>\nBim\u00e9tal ou hydraulique-magn\u00e9tique<\/td>\nInclus, typiquement 50\u2013100 kA \u00e0 400 V<\/td>\nLevier manuel<\/td>\nD\u00e9marreur compact simple, isolement local<\/td>\n<\/tr>\n
Disjoncteur moul\u00e9 avec d\u00e9clencheur thermo-magn\u00e9tique<\/td>\nBim\u00e9tal plus magn\u00e9tique<\/td>\nInclus, 25\u2013150 kA<\/td>\nInterrupteur manuel<\/td>\nAlimenteurs, moteurs plus gros, d\u00e9marreurs combin\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Voyez-vous ce qui manque dans le tableau ? Il n\u2019y a aucune de ces quatre options qui soit meilleure qu\u2019une autre. Un relais thermique surveille pour $25 et effectue une fonction sans version de firmware. Le disjoncteur de protection moteur co\u00fbte trois fois plus cher que le relais thermique et supprime le composant de d\u00e9tection de court-circuit ainsi que le c\u00e2blage. Tout cela se traduit par des panneaux plus petits et un assemblage plus simple pour un projet de moteur 500.<\/p>\n

Comment les dispositifs diff\u00e8rent en pratique<\/h2>\n

Les relais thermiques ne sont pas fiables. Le bim\u00e9tal se d\u00e9t\u00e9riore, et la calibration peut changer de plusieurs pourcents sur une p\u00e9riode de dix ans. Par exemple, lorsque le relais \u00e9tait neuf, il avait une limite de 1,15, mais apr\u00e8s 8 ans dans l\u2019environnement chaud de l\u2019armoire, il est probable qu\u2019elle change \u00e0 1,30. Il est courant de v\u00e9rifier le relais thermique une fois par an en introduisant 1,5 fois le courant. Cette v\u00e9rification prend environ dix minutes par relais avec l\u2019appareil de test appropri\u00e9.<\/p>\n

Les relais \u00e9lectroniques conservent beaucoup mieux la calibration et offrent des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires qui r\u00e9solvent des probl\u00e8mes r\u00e9els. La m\u00e9moire thermique des relais \u00e9lectroniques emp\u00eache le cycle de red\u00e9marrage et de tentative qui endommage les enroulements. La capacit\u00e9 de d\u00e9tection de perte de phase permet aux relais \u00e9lectroniques de capturer la surcharge la plus nuisible possible pour le moteur puisque, en d\u00e9marrant sur deux phases, le moteur tirera environ 1,7 \u00e0 2 fois la puissance \u00e0 dix p\u00f4les dans les enroulements restants tandis que la troisi\u00e8me n\u2019est pas active, et un simple relais bim\u00e9tal \u00e0 trois \u00e9l\u00e9ments sera trop lent car seuls 2 \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre chauff\u00e9s.<\/p>\n

Quant aux contacteurs, il est inutile de d\u00e9passer le relais si le contacteur ne supporte pas la t\u00e2che. Le contacteur AC EXC7 de HUYU<\/a> est class\u00e9 pour un service moteur AC-3 avec la cat\u00e9gorie d\u2019utilisation imprim\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique, et faire correspondre cette cat\u00e9gorie \u00e0 la t\u00e2che de commutation r\u00e9elle est plus important que de faire correspondre la valeur en amp\u00e8res, qui est le chiffre que la plupart des acheteurs comparent.<\/p>\n

Adapter le dispositif \u00e0 la charge<\/h2>\n

Les ventilateurs et syst\u00e8mes de pompage qui d\u00e9marrent \u00e0 vide sont un cas simple ; Classe 10, FLA de la plaque signal\u00e9tique avec utilisation de la compensation ambiante est suffisant.<\/p>\n

Les convoyeurs et compresseurs \u00e0 vis fonctionnent en charge mais d\u00e9marrent contre un couple. La classe 20 est applicable pour un moteur NEMA avec un facteur de service de 1,15. Dans ce cas, le r\u00e9glage est au FLA de la plaque signal\u00e9tique lorsque le moteur est charg\u00e9 en mode de fonctionnement normal.<\/p>\n

Les pompes submersibles, compresseurs frigorifiques herm\u00e9tiques et tous les syst\u00e8mes entra\u00een\u00e9s par variateur d\u00e9marrent avec un jeu de classe 10 ou 10A. Le variateur limite le courant de d\u00e9marrage, faisant que le relais de surcharge prot\u00e8ge contre un \u00e9v\u00e9nement thermique lent plut\u00f4t que le d\u00e9marrage ; une classe plus rapide offre une meilleure protection des enroulements sans d\u00e9clenchements intempestifs.<\/p>\n

Les concasseurs, les broyeurs et les grands ventilateurs \u00e0 tirage induit ont une masse tournante importante, ce qui n\u00e9cessite de 20 \u00e0 60 secondes pour l'acc\u00e9l\u00e9ration. La classe 30 existe pour de tels processus. Lorsque la charge est r\u00e9ellement aussi lourde, le mode de d\u00e9faillance \u00e0 surveiller n'est pas le d\u00e9clenchement mais le contacteur maintenant un moteur bloqu\u00e9 au courant de rotor bloqu\u00e9 pendant une minute \u00e0 la fois, et les sympt\u00f4mes de cet abus apparaissent bien avant que le moteur ne tombe en panne, comme ce guide sur les sympt\u00f4mes de d\u00e9faillance du contacteur<\/a> le d\u00e9crit.<\/p>\n

\"R\u00e9glage<\/p>\n

R\u00e9glage du cadran : les chiffres importants<\/h2>\n

Le NEC 430.32 limite les r\u00e9glages de surcharge \u00e0 125 % du courant nominal en charge pleine d\u2019un moteur pour les moteurs ayant soit une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de 40 \u00b0C ou moins, soit un facteur de service de 1,15 ou plus. Sinon, la limite est fix\u00e9e \u00e0 115 %. Selon le tableau 430.32(A)(1), 140 % et 130 % peuvent \u00eatre utilis\u00e9s respectivement lorsque le moteur ne d\u00e9marre pas au r\u00e9glage inf\u00e9rieur.<\/p>\n

R\u00e9glez le cadran sur le courant nominal du moteur indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique plut\u00f4t que sur le courant de d\u00e9clenchement et la capacit\u00e9 nominale. Un relais de 7,5 \u00e0 11 A r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 10 A ne d\u00e9clencherait pas \u00e0 10,5 A mais d\u00e9clencherait \u00e0 12 A en deux heures. Par exemple, si un amp\u00e8rem\u00e8tre pince mesure un courant de fonctionnement de 9,6 A, le r\u00e9glage est correct et ne n\u00e9cessite pas d\u2019ajustements suppl\u00e9mentaires. Si la lecture est de 10,8 A, indiquant un probl\u00e8me de charge, augmenter simplement la lecture du cadran \u00e0 12 A entra\u00eenera des complications suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Le r\u00e9glage pour la temp\u00e9rature ambiante vient en second lieu. Un relais compens\u00e9 pourra fonctionner dans une plage de \u221220 \u00b0C \u00e0 +60 \u00b0C sans \u00eatre ajust\u00e9. Un relais non compens\u00e9 install\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un contacteur de 300 A aurait \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 trop bas de 10 % et des ajustements compensatoires auraient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s simplement en tournant le cadran vers le haut, ce qui n\u2019est pas la bonne m\u00e9thode pour corriger le r\u00e9glage.<\/p>\n

Erreurs qui compromettent la protection<\/h2>\n

L\u2019erreur fr\u00e9quente est d\u2019utiliser un \u00e9l\u00e9ment chauffant trop grand. Lorsqu\u2019un relais con\u00e7u pour un moteur consommant 40 A fonctionne avec un dispositif n\u00e9cessitant 32 A, il fonctionne \u00e0 80 % du niveau correct et ne se d\u00e9clenche pas, ce qui signifie qu\u2019il ne fournit pas de protection jusqu\u2019\u00e0 ce que la bobine de commande ait br\u00fbl\u00e9.<\/p>\n

L\u2019autre probl\u00e8me concerne les dispositifs \u00e0 r\u00e9armement automatique utilis\u00e9s pour les \u00e9quipements distants. Bien que l\u2019utilisation de dispositifs \u00e0 r\u00e9armement automatique sur une pompe qui s\u2019arr\u00eate une fois par saison soit acceptable, les faire activer toutes les 90 secondes avec un convoyeur bloqu\u00e9 aggrave la situation par rapport au blocage lui-m\u00eame.<\/p>\n

De plus, les personnes contournent souvent les contacts 95\u201396 lors de l\u2019installation parce que le d\u00e9marreur ne parvient pas \u00e0 se verrouiller en position et ne le remettent m\u00eame pas en marche apr\u00e8s cela. Bien que le relais ait \u00e9t\u00e9 correctement calibr\u00e9, il ne fonctionne plus correctement. Il est conseill\u00e9 de v\u00e9rifier le syst\u00e8me de temps en temps pour s\u2019assurer que la protection contre les surcharges n\u2019est pas connect\u00e9e \u00e0 la bobine d\u00e9fectueuse et tester le syst\u00e8me avec un appareil de mesure n\u2019est pas une mauvaise id\u00e9e non plus.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

La protection contre les surcharges est-elle la m\u00eame chose qu\u2019un parasurtenseur ?<\/h3>\n

Non, ni ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re interchangeable. Un parasurtenseur capte un pic de tension transitoire qui se produit en microsecondes et ne g\u00e8re pas du tout le courant. La protection contre les surcharges agit apr\u00e8s une exposition \u00e0 un courant excessif soutenu pendant des secondes ou des minutes. Un tableau peut et doit g\u00e9n\u00e9ralement comporter les deux, et la mani\u00e8re dont ils interagissent \u00e0 une entr\u00e9e de service est couverte dans la comparaison de un disjoncteur versus un parasurtenseur<\/a>.<\/p>\n

Quelle est la forme la plus simple de protection contre les surcharges ?<\/h3>\n

Un relais thermique de surcharge se compose d\u2019un \u00e9l\u00e9ment bim\u00e9tallique connect\u00e9 en s\u00e9rie avec la bobine du contacteur via le contact 95-96. Il y a deux fils pour l\u2019entr\u00e9e et la sortie chacun, ainsi que le bouton de r\u00e9glage du courant et un bouton de r\u00e9armement manuel. Il ne n\u00e9cessite aucune source d\u2019alimentation auxiliaire ni configuration, ce qui explique pourquoi il reste un premier choix pour les d\u00e9marreurs \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Que signifie \u201c pas de protection contre les surcharges \u201d ?<\/h3>\n

Cela sugg\u00e8re que le circuit est prot\u00e9g\u00e9 uniquement contre les courts-circuits et les d\u00e9fauts \u00e0 la terre. Un disjoncteur magn\u00e9tique ou un groupe de fusibles maintiendra un moteur fonctionnant \u00e0 150% de son courant nominal en continu puisque 150% est assez \u00e9loign\u00e9 du point de d\u00e9clenchement magn\u00e9tique. Malheureusement, le moteur \u00e9chouera, mais il \u00e9chouera thermiquement plut\u00f4t que de mani\u00e8re dramatique.<\/p>\n

Que fait un protecteur contre les surcharges ?<\/h3>\n

Il surveille le courant \u00e9lectrique, simule la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans l\u2019enroulement du circuit moteur \u00e9lectrique, et d\u00e9connecte le circuit de commande lorsque la chaleur d\u00e9passe la limite de l\u2019enroulement. L\u2019action de sortie n\u2019implique pas le d\u00e9clenchement des contacts principaux mais seulement la coupure de la bobine du contacteur, ainsi le contact de surcharge est c\u00e2bl\u00e9 dans le circuit de commande plut\u00f4t que dans le circuit de puissance.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n