{"id":4655,"date":"2026-11-02T17:58:08","date_gmt":"2026-11-02T17:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/huyuglobal.com\/?p=4655"},"modified":"2026-11-02T17:58:10","modified_gmt":"2026-11-02T17:58:10","slug":"what-is-a-motor-overload-relay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/blog\/what-is-a-motor-overload-relay\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un relais de surcharge moteur ?"},"content":{"rendered":"<p>Dans la plupart des cas, les moteurs \u00e9lectriques ne sont pas endommag\u00e9s par des courts-circuits. Habituellement, ils cessent de fonctionner en raison d'une surchauffe caus\u00e9e par une op\u00e9ration continue \u00e0 110% du courant nominal pendant 40 minutes en raison de paliers secs ou d'un d\u00e9bit restreint \u00e0 travers des pompes ou d'autres d\u00e9fauts similaires qui sont pass\u00e9s inaper\u00e7us jusqu'\u00e0 ce que l'isolation de l'enroulement ait \u00e9chou\u00e9. Le seul dispositif capable de d\u00e9tecter ce dysfonctionnement est un relais de surcharge, qui est la partie de protection la moins co\u00fbteuse du d\u00e9marreur moteur.<\/p>\n<p>Les informations ci-dessous expliquent ce que fournit le relais de surcharge dans le circuit de commande du moteur, comment chaque type de relais fonctionne, quelles classes de d\u00e9clenchement s\u00e9lectionner, ce qui cause le d\u00e9clenchement, et comment r\u00e9gler le relais.<\/p>\n<blockquote><p>En r\u00e9sum\u00e9, un relais de surcharge moteur est un dispositif dans un d\u00e9marreur moteur qui mesure le courant et coupe le circuit de commande si le moteur consomme trop de courant trop longtemps. Par cons\u00e9quent, ce dispositif ne fournit pas de protection contre les courts-circuits, qui est assur\u00e9e par le disjoncteur. Les types thermiques utilisent des lames bim\u00e9talliques chauff\u00e9es par le courant, tandis que les types \u00e9lectroniques s'appuient sur des transformateurs de courant et un mod\u00e8le du moteur. Le r\u00e9glage correspond au courant nominal du moteur, tandis que la classe de d\u00e9clenchement d\u00e9finie \u00e0 7,2 fois ce courant doit prendre en compte le temps de d\u00e9marrage du moteur.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Ce que fait un relais de surcharge dans un circuit de commande moteur<\/h2>\n<p>Le relais de surcharge \u00e9lectrique a un r\u00f4le sp\u00e9cifique dans la commande moteur. Le but d\u2019un relais de surcharge dans le syst\u00e8me est de prot\u00e9ger le moteur contre la combustion de l\u2019enroulement plut\u00f4t que de prot\u00e9ger le c\u00e2ble ou le contacteur. Cela explique beaucoup dans le processus de r\u00e9glage de cette machine.<\/p>\n<p>Le protecteur agit dans diff\u00e9rentes situations, chaque dispositif \u00e9tant responsable de son type de d\u00e9faillance. Le premier est un dispositif de court-circuit tel que le fusible et le disjoncteur moul\u00e9 qui peuvent g\u00e9rer un courant de court-circuit allant jusqu\u2019\u00e0 plusieurs kiloamp\u00e8res en quelques millisecondes. Le deuxi\u00e8me type de protecteur est le contacteur qui utilise un travail \u00e9lectrique lors de la mise sous tension de la charge. Le relais de surcharge est utilis\u00e9 entre ces deux dispositifs pour identifier quand le moteur fonctionne dans des conditions d\u2019enroulement endommag\u00e9 et de surchauffe du moteur.<\/p>\n<p>Il fonctionne donc selon sa fonction principale et n\u2019autorise pas la surchauffe ou l\u2019endommagement du moteur. Lorsqu\u2019il d\u00e9tecte une anomalie, le relais ouvre un petit contact utilis\u00e9 dans le circuit du contacteur. Apr\u00e8s la coupure du contact du contacteur, le moteur s\u2019arr\u00eate mais le relais n\u00e9cessite une r\u00e9initialisation manuelle.<\/p>\n<p>En fait, le relais prot\u00e8ge la capacit\u00e9 thermique du moteur car le courant n\u2019en est qu\u2019un indicateur indirect. Si le moteur fonctionne \u00e0 chaud, il sera plus difficile pour le relais d\u2019arr\u00eater le moteur que si l\u2019appareil fonctionne \u00e0 froid, car il doit prendre en compte la chaleur accumul\u00e9e du moteur avant son fonctionnement.<\/p>\n<p>La pratique montre que si le moteur dispose d'une protection ad\u00e9quate, la taille du relais importe peu. Le principal probl\u00e8me avec le relais est qu'il fonctionne ou non, augmenter la capacit\u00e9 du relais ne signifie rien \u00e0 moins que la cause principale du probl\u00e8me ne soit d\u00e9couverte. La version int\u00e9gr\u00e9e de l'ensemble complet, contacteur plus surcharge plus bo\u00eetier, est ce qu'un <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/product\/exq7-electromagnetic-starter\/\">d\u00e9marreur de moteur de ce type<\/a> propose, et l'achat en une seule unit\u00e9 \u00e9limine le risque de d\u00e9saccord entre le contacteur et le relais qui cause la plupart des erreurs d'installation.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4657\" src=\"https:\/\/huyuglobal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/What-an-Overload-Relay-Does-in-a-Motor-Control-Circuit.webp\" alt=\"Ce que fait un relais de surcharge dans un circuit de commande moteur\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Fonctionnement d'un relais de surcharge moteur, type par type<\/h2>\n<p>Le march\u00e9 est caract\u00e9ris\u00e9 par deux m\u00e9canismes pr\u00e9dominants et un m\u00e9canisme qui vient d'\u00e9merger.<\/p>\n<ul>\n<li>Le premier est le bim\u00e9tal, qui utilise un chauffage indirect. Chaque phase passe \u00e0 travers un \u00e9l\u00e9ment chauff\u00e9 par le composant bim\u00e9tallique, qui se compose de deux m\u00e9taux diff\u00e9rents qui se dilatent \u00e0 des taux diff\u00e9rents de sorte qu'il se plie avec la chaleur. Lorsqu'il se plie, il agit sur la barre de sommation et un levier, qui lib\u00e8re le m\u00e9canisme de d\u00e9clenchement et ouvre le contact 95-96. Le chauffage indirect signifie que le chauffage est responsable du chauffage du bim\u00e9tal contrairement au courant \u00e9lectrique transmettant la chaleur \u00e0 travers le bim\u00e9tal. L'avantage est qu'il est possible d'utiliser un seul cadre pour diff\u00e9rents niveaux de courant en changeant le chauffage. Le r\u00e9sultat d'une telle conception est que l'effet de temps inverse est obtenu. \u00c0 un courant double nominal, le bim\u00e9tal se plie lentement, \u00e0 six fois le courant, la flexion est rapide. Cela correspond au comportement physique d'un moteur, qui a la capacit\u00e9 de supporter un courant \u00e9lev\u00e9 pendant une courte p\u00e9riode et un courant faible au ralenti. Il existe un bim\u00e9tal diff\u00e9rent \u00e0 des fins de compensation qui annule l'influence de la temp\u00e9rature ambiante.<\/li>\n<li>Le deuxi\u00e8me type est \u00e9lectronique. Des transformateurs de courant surveillent la valeur du courant pour chaque phase, et sur cette base un circuit \u00e9lectronique prend une d\u00e9cision selon le mod\u00e8le thermique et active un petit relais ou un transistor qui commute le circuit. Il n'y a pas de chauffage dans ce processus \u2013 et le DVR est capable de commuter divers courants simplement en changeant le r\u00e9glage. Ces dispositifs \u00e9lectriques sont utilis\u00e9s pour la protection des moteurs, combinant dans un seul appareil les fonctions de protection magn\u00e9tique contre les courts-circuits et de protection thermique contre les surcharges.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Quel que soit le type de protection utilis\u00e9, la connexion \u00e9lectrique est la m\u00eame : les bornes 95-96 sont les contacts de d\u00e9clenchement normalement ferm\u00e9s connect\u00e9s en s\u00e9rie avec la bobine du contacteur tandis que les bornes 97-98 sont normalement ouvertes et utilis\u00e9es soit comme contacts indicateurs soit pour signaler un PLC. Le relais connect\u00e9 via les bornes 97-98 au lieu des bornes 95-96 ne d\u00e9clencherait jamais, et cette erreur se produit assez souvent pour \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avec un multim\u00e8tre \u00e0 chaque r\u00e9ception d'un panneau. Le c\u00f4t\u00e9 bobine du m\u00eame circuit est couvert dans ces <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/product\/exc7-ac-contactor\/\">sp\u00e9cifications des contacteurs AC<\/a>, qui indiquent les tensions de bobine que le circuit de commande doit respecter.<\/p>\n<h2>Thermique ou \u00e9lectronique : la comparaison honn\u00eate<\/h2>\n<p>Les deux sont des r\u00e9ponses correctes pour diff\u00e9rents travaux, et la diff\u00e9rence de prix est moindre que la diff\u00e9rence de fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Facteur<\/th>\n<th>Thermique (bim\u00e9tal)<\/th>\n<th>\u00c9lectronique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pr\u00e9cision<\/td>\n<td>\u00b110% \u00e0 20% autour du r\u00e9glage<\/td>\n<td>Typiquement \u00b15% ou mieux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Compensation ambiante<\/td>\n<td>\u221220 \u00e0 +60 \u00b0C sur la plupart des cadres<\/td>\n<td>\u221225 \u00e0 +60 \u00b0C, plus large sur certains<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Classe de d\u00e9clenchement<\/td>\n<td>Fix\u00e9e \u00e0 l'achat, g\u00e9n\u00e9ralement Classe 10<\/td>\n<td>S\u00e9lectionnable, souvent 5E \u00e0 30E<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e9moire thermique<\/td>\n<td>Par refroidissement physique, ce qui est r\u00e9aliste<\/td>\n<td>Par mod\u00e8le et \u00e9tat stock\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diagnostics<\/td>\n<td>D\u00e9clenchement ou non d\u00e9clenchement<\/td>\n<td>Courant par phase, charge thermique, cause du d\u00e9clenchement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix<\/td>\n<td>Le plus bas<\/td>\n<td>Deux \u00e0 cinq fois la charge thermique, d\u00e9croissant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Id\u00e9al pour<\/td>\n<td>Pompes standard, ventilateurs, d\u00e9marreurs simples<\/td>\n<td>Entra\u00eenements critiques, charges \u00e0 forte inertie, installations en r\u00e9seau<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>L'inconv\u00e9nient du relais thermique est qu'il utilise un bim\u00e9tal qui fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que le moteur mais pas de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer ses d\u00e9fauts. Le relais thermique n'indique pas la raison du d\u00e9clenchement et est affect\u00e9 par la temp\u00e9rature dans le tableau. De plus, la pr\u00e9cision du relais thermique est affect\u00e9e par d'autres facteurs, tels que les tol\u00e9rances du chauffage.<\/p>\n<p>L'inconv\u00e9nient du relais \u00e9lectronique est sa d\u00e9pendance aux r\u00e9glages corrects et \u00e0 l'alimentation \u00e9lectrique. En cas de probl\u00e8me avec la sortie, aucun signal ne sera \u00e9mis. Cependant, il y a un avantage du fait que les relev\u00e9s obtenus du relais \u00e9lectronique peuvent \u00eatre utilis\u00e9s par l'\u00e9quipe de maintenance pour d'autres applications. Le comportement du c\u00f4t\u00e9 contacteur sous la m\u00eame charge est d\u00e9crit dans ces <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/blog\/alternating-current-contactor-guidelines\/\">Directives de s\u00e9lection et de c\u00e2blage des contacteurs AC<\/a>, car un relais prot\u00e8ge un moteur uniquement si le contacteur survit assez longtemps pour l'interrompre.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4658\" src=\"https:\/\/huyuglobal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Thermal-or-Electronic-The-Honest-Comparison.webp\" alt=\"Thermique ou \u00e9lectronique : la comparaison honn\u00eate\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Classe de d\u00e9clenchement : Le r\u00e9glage qui cause le plus de d\u00e9clenchements intempestifs<\/h2>\n<p>Selon la norme IEC 60947-4-1, la classe de d\u00e9clenchement fait r\u00e9f\u00e9rence au temps n\u00e9cessaire pour d\u00e9clencher \u00e0 7,2 fois le courant pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9 lorsque le moteur est froid. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour permettre aux moteurs de traverser le processus de d\u00e9marrage sans d\u00e9tecter le courant jusqu'\u00e0 ce que le moteur s'arr\u00eate compl\u00e8tement.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Classe<\/th>\n<th>Temps de d\u00e9clenchement \u00e0 7,2 \u00d7 r\u00e9glage, \u00e0 froid<\/th>\n<th>Charge typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>10A<\/td>\n<td>2 \u00e0 10 s<\/td>\n<td>D\u00e9marrage rapide, faible inertie, r\u00e9frig\u00e9ration herm\u00e9tique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10<\/td>\n<td>4 \u00e0 10 s<\/td>\n<td>Pompes, ventilateurs, petits convoyeurs, usage g\u00e9n\u00e9ral<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20<\/td>\n<td>6 \u00e0 20 s<\/td>\n<td>Convoyeurs charg\u00e9s, compresseurs, ventilateurs plus grands<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>30<\/td>\n<td>9 \u00e0 30 s<\/td>\n<td>Concasseurs, broyeurs, centrifugeuses, charges \u00e0 forte inertie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La demande d\u2019utilisation de la bande de tol\u00e9rance E dans les relais \u00e9lectroniques est que les temps minimums pour les classes sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des autres, 3 secondes pour 5E, 5 secondes pour 10E, 10 secondes pour 20E, et 20 secondes pour 30E avec les temps maximums \u00e9tant \u00e9gaux \u00e0 ceux des autres classes.<\/p>\n<p>Pour d\u00e9cider de la classe de d\u00e9clenchement appropri\u00e9e, les exigences initiales peuvent \u00eatre simplement formul\u00e9es : elle doit \u00eatre plus longue que le temps de d\u00e9marrage du moteur. Pourtant, malgr\u00e9 la simplicit\u00e9 de la r\u00e8gle d\u00e9crite, il existe un risque d\u2019erreur lors de la s\u00e9lection d\u2019un relais. Lors de l\u2019utilisation d\u2019un relais de classe 10 avec un moteur mettant 14 secondes pour atteindre la vitesse de fonctionnement, il d\u00e9clenchera \u00e0 chaque tentative, donc la tentation sera d\u2019ajuster le courant de r\u00e9glage au lieu de changer la classe du relais, ce qui permettra de r\u00e9soudre le probl\u00e8me mais privera le moteur de protection.<\/p>\n<p>Les erreurs fr\u00e9quentes lors du calcul du courant possible en cas d\u2019utilisation d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9toile-triangle sont courantes. Le courant traversant le relais de surcharge install\u00e9 sur le contacteur principal est \u00e9gal \u00e0 0,58 du courant nominal du moteur. S\u2019il y a un relais de surcharge suppl\u00e9mentaire prot\u00e9geant le moteur pendant la phase \u00e9toile, il sera r\u00e9gl\u00e9 pour fonctionner \u00e0 un tiers de la valeur du courant.<\/p>\n<h2>Ce qui provoque le d\u00e9clenchement d\u2019un relais de surcharge, et ce qui ne le provoque pas<\/h2>\n<p>La liste des causes r\u00e9elles est courte compar\u00e9e \u00e0 la longue liste des causes suppos\u00e9es associ\u00e9es aux surcharges.<\/p>\n<p>Une surcharge moteur se produit lorsque le courant effectif d\u00e9passe la valeur nominale suffisamment longtemps pour d\u00e9passer la limite thermique. Il y a quatre causes majeures de surcharge : des probl\u00e8mes m\u00e9caniques, comme un palier bloqu\u00e9, ou l\u2019impulseur bloqu\u00e9 ou d\u00e9salign\u00e9 ; des probl\u00e8mes d\u2019alimentation, tels qu\u2019une basse tension, o\u00f9 le courant augmente ; des changements d\u2019utilisation, comme une pi\u00e8ce plus lourde, ou le registre ferm\u00e9 ; et un d\u00e9marrage rat\u00e9, o\u00f9 le moteur ne change pas de vitesse et reste en mode courant bloqu\u00e9.<\/p>\n<p>Cependant, il faut noter certaines erreurs fr\u00e9quentes dans l\u2019interpr\u00e9tation des surcharges. Certaines d\u2019entre elles sont : un court-circuit li\u00e9 au disjoncteur ; un d\u00e9faut \u00e0 la terre, n\u00e9cessitant une protection par le DDR ; des contacts principaux br\u00fbl\u00e9s d\u2019un contacteur conduisant \u00e0 un circuit ouvert ; et une d\u00e9faillance dans le circuit de commande se manifestant par un d\u00e9faut de verrouillage. Cette derni\u00e8re est la mauvaise interpr\u00e9tation la plus courante car elle produit le m\u00eame sympt\u00f4me : arr\u00eat complet du moteur, qui doit \u00eatre red\u00e9marr\u00e9. Un contacteur ayant perdu une phase par \u00e9rosion des contacts tirera plus de courant sur les phases restantes et ressemblera exactement \u00e0 une surcharge jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une inspection soit r\u00e9alis\u00e9e, et les sympt\u00f4mes de cette d\u00e9faillance sont expos\u00e9s dans cette analyse. <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/blog\/ac-contactor-failure-symptoms\/\">de la d\u00e9faillance du contacteur AC<\/a>.<\/p>\n<p>Les d\u00e9clenchements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur un moteur utilis\u00e9 depuis des ann\u00e9es sont un probl\u00e8me m\u00e9canique, pas un probl\u00e8me de signal. Les d\u00e9clenchements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur une nouvelle installation sont tr\u00e8s probablement dus \u00e0 un r\u00e9glage ou \u00e0 une erreur de classe. Tout d\u00e9clenchement survenant uniquement pendant l'\u00e9t\u00e9 est probablement li\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature. Tout d\u00e9clenchement au d\u00e9marrage est probablement d\u00fb \u00e0 une erreur de classe ou \u00e0 un mauvais r\u00e9glage \u00e9toile-triangle. La mani\u00e8re la plus rapide de classer un d\u00e9clenchement est par son temps de d\u00e9clenchement.<\/p>\n<h2>R\u00e9glage du cadran : courant nominal, pas courant de d\u00e9clenchement<\/h2>\n<p>Le cadran est calibr\u00e9 selon le courant nominal en charge compl\u00e8te du moteur inscrit sur la plaque signal\u00e9tique et non selon une valeur qui emp\u00eacherait le d\u00e9clenchement. La norme IEC 60947-4-1 sp\u00e9cifie que le relais ne doit pas d\u00e9clencher dans des conditions o\u00f9 le courant d\u00e9passe cette valeur d\u2019un facteur 1,05, et qu\u2019il doit d\u00e9clencher dans les 2 heures lorsque le courant la d\u00e9passe d\u2019un facteur 1,2. La valeur sur le cadran devient le point de d\u00e9part pour le trac\u00e9 des caract\u00e9ristiques temps-inverse du relais.<\/p>\n<p>La plage typique des r\u00e9glages est de 1,5:1, par exemple 7,5-11 amp\u00e8res, et doit garantir que le moteur fonctionne dans la plage sp\u00e9cifi\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019aux valeurs extr\u00eames afin de permettre de petits ajustements par la suite. Dans les situations o\u00f9 le facteur de service du moteur d\u00e9passe 1,0, il serait raisonnable de le r\u00e9gler l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique. Si le facteur de service est \u00e9gal \u00e0 1,0, il doit alors \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 selon les donn\u00e9es de la plaque signal\u00e9tique ou l\u00e9g\u00e8rement en dessous de cette valeur.<\/p>\n<p>Une fois la mise en service termin\u00e9e, les trois \u00e9tapes suivantes doivent \u00eatre respect\u00e9es. Le courant de fonctionnement de l\u2019ensemble install\u00e9 doit \u00eatre mesur\u00e9 et compar\u00e9 \u00e0 celui de la plaque signal\u00e9tique. Le r\u00e9glage lui-m\u00eame doit \u00eatre enregistr\u00e9 sur le sch\u00e9ma du tableau. La derni\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 choisir le mode de changement, manuel ou automatique, selon qu\u2019une personne observera ou non l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n<h2>O\u00f9 la perte de phase change tout<\/h2>\n<p>La perte d\u2019une phase peut cr\u00e9er la condition de surcharge la plus dangereuse \u00e0 laquelle un moteur triphas\u00e9 devra faire face. Lorsqu\u2019une phase est d\u00e9faillante et que le moteur continue de fonctionner sur deux phases, le courant circulant dans les enroulements restants augmente fortement et prend en charge une partie de la charge de courant du relais bim\u00e9tallique. Un relais bim\u00e9tallique simple \u00e0 trois \u00e9l\u00e9ments peut \u00eatre assez lent pour permettre une premi\u00e8re progression de la d\u00e9faillance de l\u2019enroulement.<\/p>\n<p>La construction sensible \u00e0 la perte de phase, parfois appel\u00e9e diff\u00e9rentielle, int\u00e8gre une seconde barre de sommation qui d\u00e9tecte la diff\u00e9rence de d\u00e9viation entre les phases. Une phase d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e ou manquante d\u00e9clenchera le relais plus rapidement qu\u2019une surcharge sym\u00e9trique de m\u00eame amplitude. Les chiffres publi\u00e9s ram\u00e8nent cet effet \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Sur une famille de relais courante, le courant ultime de d\u00e9clenchement est de 120% en charge nominale, et avec perte de phase, il est de 115%. Les relais IEC modernes sont sensibles \u00e0 la perte de phase par d\u00e9faut ; les stocks anciens et les importations bon march\u00e9 le sont souvent, mais la fiche technique ne le pr\u00e9cise pas toujours clairement en anglais.<\/p>\n<h2>Choisir un relais selon l\u2019application<\/h2>\n<p>Cinq situations courantes et ce qu\u2019il faut sp\u00e9cifier pour chacune.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Application<\/th>\n<th>Sp\u00e9cification importante<\/th>\n<th>Type sugg\u00e9r\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pompe ou ventilateur, direct en ligne<\/td>\n<td>Classe 10, sensibilit\u00e9 \u00e0 la perte de phase, r\u00e9armement manuel<\/td>\n<td>Relais thermique, mont\u00e9 sur le contacteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Convoyeur charg\u00e9 ou compresseur<\/td>\n<td>Classe 20, m\u00e9moire thermique, r\u00e9armement \u00e0 distance<\/td>\n<td>Relais \u00e9lectronique avec classe s\u00e9lectionnable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Concasseur, broyeur, centrifugeuse<\/td>\n<td>Classe 30, d\u00e9tection de rotor bloqu\u00e9, courant par phase<\/td>\n<td>Relais \u00e9lectronique avec communications<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9marreur \u00e9toile-triangle<\/td>\n<td>R\u00e9glage \u00e0 0,58 fois le courant nominal, second relais en \u00e9toile<\/td>\n<td>Thermique, dimensionn\u00e9 selon le contacteur principal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur unique, petite puissance<\/td>\n<td>Combin\u00e9 magn\u00e9tique et thermique, un seul appareil<\/td>\n<td>Disjoncteur de protection moteur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dans les cas o\u00f9 une installation fabrique ses propres d\u00e9marreurs au lieu de les acheter, le relais fait partie d\u2019une triade d\u2019\u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 la prise de d\u00e9cision. La coordination entre le relais et le contacteur doit avoir lieu afin que le d\u00e9marreur ne soit pas endommag\u00e9 suite \u00e0 la coupure de d\u00e9faut ; c\u2019est en effet l\u2019essence m\u00eame de la coordination de type 2, et le degr\u00e9 de r\u00e9ussite dans cette r\u00e9alisation d\u00e9pend enti\u00e8rement du choix de l\u2019appareil en amont. <a href=\"https:\/\/huyuglobal.com\/fr\/product\/exb3-63-ac-mcb\/\">Disjoncteur miniature cadre 63 A<\/a> est le choix habituel en amont sur les petits d\u00e9marreurs, et sa courbe doit correspondre au courant de d\u00e9marrage du moteur sinon le premier d\u00e9marrage d\u00e9clenchera le disjoncteur au lieu du relais.<\/p>\n<h2>FAQ<\/h2>\n<h3>Quelle est la fonction d\u2019un relais de surcharge dans un circuit moteur ?<\/h3>\n<p>Afin de prot\u00e9ger l\u2019enroulement moteur contre un surcourant prolong\u00e9, la m\u00e9thode consiste \u00e0 ouvrir le circuit de commande une fois que la dur\u00e9e du courant est suffisante pour d\u00e9passer la capacit\u00e9 thermique du moteur. Il n\u2019\u00e9limine pas les courts-circuits et ne peut pas remplacer le disjoncteur ou le fusible en amont du circuit de commande.<\/p>\n<h3>Quel est le but d\u2019un relais thermique de surcharge dans un d\u00e9marreur moteur ?<\/h3>\n<p>Ce m\u00e9canisme de protection fonctionne \u00e0 l\u2019aide de lames bim\u00e9talliques chauff\u00e9es par le courant moteur. Son avantage dans un interrupteur de d\u00e9marrage est qu\u2019il ne n\u00e9cessite aucune source d\u2019alimentation suppl\u00e9mentaire et se comporte comme le moteur en termes de caract\u00e9ristiques de temp\u00e9rature et de courant. Ainsi, ce type de protection reste la norme pour les d\u00e9marreurs directs simples.<\/p>\n<h3>Comment fonctionne un relais de surcharge moteur ?<\/h3>\n<p>La chaleur produite par le courant dans un bim\u00e9tal ou un transformateur de courant est compar\u00e9e \u00e0 un mod\u00e8le thermique. Cependant, si le signal r\u00e9sultant d\u00e9passe la limite selon la classe de d\u00e9clenchement, un contact normalement ferm\u00e9 s\u2019ouvre et le contacteur se d\u00e9colle. Le contacteur reste enclench\u00e9 jusqu\u2019au r\u00e9armement.<\/p>\n<h3>Quel type de relais de surcharge est utilis\u00e9 dans un d\u00e9marreur moteur ?<\/h3>\n<p>Quatre types de relais sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s dans les applications pratiques. Ce sont le relais thermique bim\u00e9tallique, le relais \u00e9lectronique de surcharge, le disjoncteur de protection moteur qui combine les propri\u00e9t\u00e9s des relais thermique et magn\u00e9tique, et le bloc de surcharge \u00e0 semi-conducteurs qui utilise des m\u00e9thodes \u00e9lectroniques pour mesurer la surcharge mais a les m\u00eames dimensions que les relais \u00e0 action thermique.<\/p>\n<h3>Qu\u2019est-ce qui provoque le d\u00e9clenchement d\u2019un relais de surcharge ?<\/h3>\n<p>La survenue d\u2019une surcharge m\u00e9canique, une alimentation en basse tension, des changements dans la charge op\u00e9rationnelle, ou un moteur qui ne parvient pas du tout \u00e0 atteindre la vitesse. Dans une installation ancienne, un probl\u00e8me m\u00e9canique potentiel se manifestera par des d\u00e9clenchements multiples ; cependant, une installation neuve pourrait simplement indiquer la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une classe de d\u00e9clenchement diff\u00e9rente ou un r\u00e9glage de d\u00e9clenchement incorrect.<\/p>\n<h3>Un relais de surcharge prot\u00e8ge-t-il contre les courts-circuits ?<\/h3>\n<p>Non, il est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment con\u00e7u pour \u00eatre lent afin de pouvoir passer le d\u00e9marrage des moteurs. Par cons\u00e9quent, il ne fonctionne pas pour le courant de d\u00e9faut. Une protection s\u00e9par\u00e9e doit donc \u00eatre pr\u00e9vue contre les d\u00e9fauts de court-circuit. Ces deux dispositifs doivent \u00eatre choisis ensemble, afin que le d\u00e9marreur survive \u00e0 la d\u00e9faillance sans \u00eatre endommag\u00e9.<\/p>\n<h3>Puis-je r\u00e9gler le relais de surcharge au-dessus du courant nominal du moteur ?<\/h3>\n<p>Le facteur de service ne peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 plus haut que s\u2019il existe une raison valable. Augmenter le facteur de service pour \u00e9viter les d\u00e9clenchements intempestifs va \u00e0 l\u2019encontre de l\u2019objectif d\u2019avoir le moteur en premier lieu, et au lieu d\u2019un d\u00e9clenchement, la prochaine d\u00e9faillance sera un enroulement.<\/p>\n<h2>R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.siemens.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Siemens \u2014 Documentation technique du relais de surcharge SIRIUS<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.abb.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ABB \u2014 Relais de surcharge thermiques et \u00e9lectroniques<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.newark.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Newark \u2014 Relais de surcharge et composants de protection moteur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.grainger.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Grainger \u2014 Commandes moteur et relais de surcharge<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEMA \u2014 Normes pour \u00e9quipements de commande moteur<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p>Un relais de surcharge est lent dans son fonctionnement, prot\u00e9geant l\u2019appareil avec \u00e9nergie. L\u2019essence de sa t\u00e2che est de d\u00e9tecter un l\u00e9ger surcourant prolong\u00e9, ce qui implique de r\u00e9gler son cadran au courant nominal du moteur, la classe de d\u00e9clenchement juste au-dessus du temps de d\u00e9marrage, et de comprendre qu\u2019un d\u00e9clenchement est uniquement une information.<\/p>\n<p>Les seuls d\u00e9fauts \u00e0 surveiller sont un relais r\u00e9gl\u00e9 trop haut et un contact 95-96 du relais non connect\u00e9 au circuit de la bobine. Dans les deux cas, un moteur reste non prot\u00e9g\u00e9 m\u00eame avec un panneau apparemment enti\u00e8rement assembl\u00e9, et v\u00e9rifier ces deux cas ne prend pas plus d\u2019une minute.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In most cases, electric motors do not get damaged due to short circuits. 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