{"id":4596,"date":"2026-10-22T06:52:41","date_gmt":"2026-10-22T06:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/huyuglobal.com\/?p=4596"},"modified":"2026-10-22T06:52:43","modified_gmt":"2026-10-22T06:52:43","slug":"what-is-overload-protection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huyuglobal.com\/pt\/blog\/what-is-overload-protection\/","title":{"rendered":"O Que \u00c9 Prote\u00e7\u00e3o Contra Sobrecarga e Qual Dispositivo Realmente a Fornece?"},"content":{"rendered":"

Uma correia transportadora fica presa. O motor consome 38 amperes do circuito que \u00e9 classificado para apenas 32 amperes por uma dura\u00e7\u00e3o de 90 segundos enquanto algu\u00e9m vai consert\u00e1-lo. Tudo est\u00e1 intacto. O disjuntor e todos os seus contatos tamb\u00e9m est\u00e3o intactos. Embora a bobina eleve sua temperatura 40 graus Celsius acima do limite indicado na placa do motor, o isolamento sofre danos e queima dentro de 3 semanas. Um engenheiro el\u00e9trico \u00e9 o respons\u00e1vel. Um novo motor \u00e9 comprado. Outra falha ocorre dentro de 3 meses.<\/p>\n

A dist\u00e2ncia entre as afirma\u00e7\u00f5es \u201co consumo de energia foi muito grande\u201d e \u201ca prote\u00e7\u00e3o do circuito funcionou\u201d \u00e9 exatamente a dist\u00e2ncia que os geradores foram desenvolvidos para cobrir. Situa\u00e7\u00f5es envolvendo essa dist\u00e2ncia est\u00e3o entre as ocorr\u00eancias mais comuns de instala\u00e7\u00e3o e ajuste incorretos dos elementos de prote\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

De acordo com a resposta r\u00e1pida, a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga \u00e9 um tipo de temporiza\u00e7\u00e3o inversa que protege o motor contra corrente prolongada acima do seu limite operacional nominal, mas abaixo do valor de um curto-circuito. Esse tipo de prote\u00e7\u00e3o \u00e9 fornecido por um rel\u00e9 t\u00e9rmico de sobrecarga, um rel\u00e9 eletr\u00f4nico de sobrecarga, um disjuntor motor ou o elemento t\u00e9rmico presente dentro de um disjuntor moldado. Os tempos s\u00e3o ditados pela IEC 60947-4-1 usando as classes 10A, 10, 20 e 30, e o limite superior da regulagem \u00e9 determinado pela NEC 430.32. A HUYU fabrica os partidas eletromagn\u00e9ticos ExQ7, os contatores ExC7 e os disjuntores moldados ExM3 para cumprir essa fun\u00e7\u00e3o nas partidas de motor.<\/p><\/blockquote>\n

O Que a Prote\u00e7\u00e3o Contra Sobrecarga Cobre, e O Que N\u00e3o Cobre<\/h2>\n

Existem tr\u00eas tipos de falhas que s\u00e3o frequentemente confundidas. Curto-circuito refere-se a uma falha instant\u00e2nea que possui uma corrente de falha medida em kiloamperes e dura apenas milissegundos. Falha \u00e0 terra ocorre quando a corrente de falha vai para a terra e \u00e9 tratada por um RCD ou GFCI. Sobrecarga est\u00e1 entre essas duas categorias; ocorre quando a corrente est\u00e1 ligeiramente acima do normal por um tempo prolongado.<\/p>\n

No entanto, as diferen\u00e7as s\u00e3o muito menores do que as pessoas pensam. Um motor de 32 A que opera a 36 A est\u00e1 12,5% sobrecarregado, o que \u00e9 aceit\u00e1vel em um dia quente de ver\u00e3o, mas se esse mesmo motor funcionar a 45 A, o enrolamento sofrer\u00e1 superaquecimento. Um caso de opera\u00e7\u00e3o a 200 A implicaria que a prote\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica deveria disparar em menos de 20 milissegundos.<\/p>\n

Por causa disso, a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga precisa funcionar de forma visivelmente mais lenta. Baseando-se no calor e n\u00e3o apenas na corrente, isso significa que se um dispositivo disparar ap\u00f3s dois segundos atingindo 1,5 vezes a corrente de plena carga, ele falhar\u00e1 em cada partida do dispositivo. Ele precisa suportar o tempo de partida enquanto reconhece o superaquecimento ao mesmo tempo.<\/p>\n

\"O<\/p>\n

Como o Disparo Realmente Acontece<\/h2>\n

Um rel\u00e9 t\u00e9rmico \u00e9 projetado de forma que contenha dois componentes met\u00e1licos com habilidades de expans\u00e3o diferencial. Por exemplo, a a\u00e7\u00e3o de flex\u00e3o permite alcan\u00e7ar um limite pr\u00e9-definido para acionar o mecanismo de disparo instant\u00e2neo caso a flex\u00e3o ultrapasse um certo n\u00edvel.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, um segundo bimetal alimentado pela temperatura ambiente aquece o outro, que \u00e9 respons\u00e1vel pelo funcionamento do motor. No caso de n\u00e3o haver circula\u00e7\u00e3o de ar no inv\u00f3lucro a uma temperatura de 50\u00b0C, o rel\u00e9 pode disparar indesejadamente durante todo o ver\u00e3o ou no final do inverno.<\/p>\n

Rel\u00e9s eletr\u00f4nicos modernos utilizam transformadores e microcontroladores para fornecer leituras RMS verdadeiras por meio de amostragem. Eles tamb\u00e9m s\u00e3o capazes de adicionar fun\u00e7\u00f5es como mem\u00f3ria t\u00e9rmica e detec\u00e7\u00e3o de perda de fase, al\u00e9m de classe de disparo ajust\u00e1vel e, muito frequentemente, uma sa\u00edda de 4\u201320 mA. Em um motor de partida embalado, o rel\u00e9 \u00e9 fixado diretamente sob o contator e conectado atrav\u00e9s do mesmo bloco de sobrecarga, que \u00e9 como o HUYU\u2019s motor de partida eletromagn\u00e9tico EXQ7 combina seu contator com o elemento de sobrecarga<\/a> em uma \u00fanica montagem em vez de dois itens separados para trilho DIN.<\/p>\n

A Classe de Disparo Decide o Tempo<\/h2>\n

O n\u00famero da classe \u00e9 definido na IEC 60947-4-1 como o tempo m\u00e1ximo de disparo expresso em segundos a um fator de 7,2 da corrente de disparo a partir de uma condi\u00e7\u00e3o quente. A mesma norma estipula um limite superior de 1,05 vezes, de modo que o rel\u00e9 n\u00e3o pode disparar, e um limite inferior de 1,2 vezes, de modo que o rel\u00e9 deve disparar em no m\u00e1ximo duas horas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe<\/th>\nTempo de disparo a 7,2 \u00d7 ajuste (frio)<\/th>\nDisparo m\u00e1ximo a 1,5 \u00d7 (quente)<\/th>\nCarga t\u00edpica<\/th>\n<\/tr>\n
10A<\/td>\n2\u201310 s<\/td>\n120 s<\/td>\nCompressores herm\u00e9ticos, opera\u00e7\u00e3o de rein\u00edcio a quente<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n4\u201310 s<\/td>\n240 s<\/td>\nMotores IEC padr\u00e3o, bombas e ventiladores acionados por VFD<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n6\u201320 s<\/td>\n480 s<\/td>\nMotores NEMA Design B, transportadores carregados, compressores<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n9\u201330 s<\/td>\n720 s<\/td>\nTrituradores, centr\u00edfugas, moinhos, ventiladores de alta in\u00e9rcia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A escolha da classe \u00e9 sempre ditada pelo tempo de partida e n\u00e3o depende da prefer\u00eancia pessoal. Uma bomba que recebe Classe 10 est\u00e1 corretamente classificada quando opera em velocidade m\u00e1xima em apenas tr\u00eas segundos. Por outro lado, um ventilador centr\u00edfugo de 200 kW que leva 25 segundos para atingir a velocidade m\u00e1xima exigir\u00e1 Classe 30 para n\u00e3o causar o disparo do rel\u00e9 ao ser iniciado em condi\u00e7\u00f5es normais, e o operador precisar\u00e1 girar o bot\u00e3o para desabilitar o sistema de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Essa l\u00f3gica pode ser aplicada ao caso dos protetores de circuito de motor e disjuntores moldados. Esses dispositivos podem n\u00e3o ser usados como substitutos um do outro em motores de partida. Existem protetores de circuito de motor que funcionam apenas com o princ\u00edpio magn\u00e9tico e n\u00e3o possuem o elemento t\u00e9rmico incorporado, o que significa que nenhuma prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica pode ser realizada. As diferen\u00e7as s\u00e3o apresentadas nesta compara\u00e7\u00e3o de um protetor de circuito de motor contra um disjuntor<\/a>, e elas s\u00e3o importantes quando voc\u00ea est\u00e1 solicitando um motor de partida a partir de uma lista de materiais escrita por outra pessoa.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

Os Quatro Dispositivos Que Realizam Este Trabalho<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Dispositivo<\/th>\nElemento de sobrecarga<\/th>\nClassifica\u00e7\u00e3o de curto-circuito<\/th>\nRedefinir<\/th>\nMelhor ajuste<\/th>\n<\/tr>\n
Rel\u00e9 t\u00e9rmico de sobrecarga<\/td>\nBimetal, tempo inverso<\/td>\nNenhum, necessita de backup<\/td>\nManual ou autom\u00e1tico<\/td>\nMotores de partida padr\u00e3o, motores IEC<\/td>\n<\/tr>\n
Rel\u00e9 eletr\u00f4nico de sobrecarga<\/td>\nTC mais firmware<\/td>\nNenhum, necessita de backup<\/td>\nManual, remoto ou autom\u00e1tico<\/td>\nCargas cr\u00edticas, VFDs, reset remoto<\/td>\n<\/tr>\n
Disjuntor de prote\u00e7\u00e3o de motor<\/td>\nBimetal ou hidr\u00e1ulico-magn\u00e9tico<\/td>\nInclu\u00eddo, tipicamente 50\u2013100 kA a 400 V<\/td>\nAlavanca manual<\/td>\nPartida compacta \u00fanica, isolamento local<\/td>\n<\/tr>\n
Disjuntor moldado com disparo termomagn\u00e9tico<\/td>\nBimet\u00e1lico mais magn\u00e9tico<\/td>\nInclu\u00eddo, 25\u2013150 kA<\/td>\nInterruptor manual<\/td>\nAlimentadores, motores maiores, partidas combinadas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Veja o que falta na tabela? N\u00e3o h\u00e1 uma dessas quatro op\u00e7\u00f5es que seja melhor que outra. Um rel\u00e9 t\u00e9rmico monitora o $25 e realiza uma fun\u00e7\u00e3o sem versionamento de firmware. O disjuntor de prote\u00e7\u00e3o do motor tem um pre\u00e7o tr\u00eas vezes maior que o rel\u00e9 t\u00e9rmico e elimina o componente de detec\u00e7\u00e3o de curto-circuito, assim como a fia\u00e7\u00e3o. Tudo isso resulta em pain\u00e9is menores e montagem mais simples para um projeto de motor 500.<\/p>\n

Como os Dispositivos Diferem na Pr\u00e1tica<\/h2>\n

Rel\u00e9s t\u00e9rmicos n\u00e3o s\u00e3o confi\u00e1veis. O bimetal se deteriora, e a calibra\u00e7\u00e3o pode mudar v\u00e1rios por cento ao longo de um per\u00edodo de dez anos. Por exemplo, quando o rel\u00e9 era novo, tinha um limite de 1,15, mas ap\u00f3s 8 anos no ambiente quente do gabinete, provavelmente muda para 1,30. \u00c9 pr\u00e1tica comum verificar o rel\u00e9 t\u00e9rmico uma vez por ano introduzindo 1,5 vezes a corrente. Essa verifica\u00e7\u00e3o leva cerca de dez minutos por rel\u00e9 com o dispositivo de teste adequado.<\/p>\n

Rel\u00e9s eletr\u00f4nicos s\u00e3o muito melhores em manter a calibra\u00e7\u00e3o e oferecem recursos extras que resolvem problemas reais. A fun\u00e7\u00e3o de mem\u00f3ria t\u00e9rmica dos rel\u00e9s eletr\u00f4nicos evita o ciclo de rein\u00edcio e tentativa que danifica os enrolamentos. A capacidade de detec\u00e7\u00e3o de perda de fase permite que os rel\u00e9s eletr\u00f4nicos capturem a sobrecarga mais prejudicial poss\u00edvel para o motor, pois ao ligar em duas fases, o motor puxar\u00e1 cerca de 1,7 a 2 vezes a pot\u00eancia de dez polos nos enrolamentos restantes enquanto a terceira n\u00e3o est\u00e1 ativa, e um rel\u00e9 bimet\u00e1lico simples de tr\u00eas elementos ser\u00e1 muito lento porque apenas 2 elementos podem ser aquecidos.<\/p>\n

Quanto aos contatores, n\u00e3o adianta superar o rel\u00e9 se o contator n\u00e3o suportar a tarefa. O contator AC EXC7 da HUYU<\/a> \u00e9 classificado para servi\u00e7o de motor AC-3 com a categoria de utiliza\u00e7\u00e3o impressa na placa de identifica\u00e7\u00e3o, e corresponder essa categoria \u00e0 tarefa real de comuta\u00e7\u00e3o \u00e9 mais importante do que corresponder a classifica\u00e7\u00e3o de amperagem, que \u00e9 o n\u00famero que a maioria dos compradores compara.<\/p>\n

Correspondendo o Dispositivo \u00e0 Carga<\/h2>\n

Ventiladores e sistemas de bombas que iniciam sem carga s\u00e3o casos simples; Classe 10, FLA da placa de identifica\u00e7\u00e3o com uso de compensa\u00e7\u00e3o ambiente \u00e9 suficiente.<\/p>\n

Transportadores e compressores de parafuso operam carregados, mas iniciam contra torque. Classe 20 \u00e9 aplic\u00e1vel para motor NEMA com fator de servi\u00e7o 1,15. Neste caso, a configura\u00e7\u00e3o \u00e9 no FLA da placa de identifica\u00e7\u00e3o quando o motor est\u00e1 carregado durante o modo normal de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Bombas submers\u00edveis, compressores herm\u00e9ticos de refrigera\u00e7\u00e3o e todos os sistemas acionados por VFD iniciam com jogo de Classe 10 ou 10A. O VFD limita a corrente de partida, fazendo com que o rel\u00e9 de sobrecarga proteja contra evento t\u00e9rmico lento em vez de partida; classe mais r\u00e1pida oferece melhor prote\u00e7\u00e3o dos enrolamentos sem disparos indevidos.<\/p>\n

Trituradores, moinhos e grandes ventiladores de tiragem induzida possuem uma quantidade significativa de massa rotativa, portanto, levam de 20 a 60 segundos para acelerar. A Classe 30 existe para tais processos. Quando a carga \u00e9 realmente t\u00e3o pesada, o modo de falha a ser observado n\u00e3o \u00e9 o disparo, mas o contato que mant\u00e9m um motor travado na corrente de rotor bloqueado por um minuto de cada vez, e os sintomas desse abuso aparecem muito antes do motor falhar, conforme este guia para sintomas de falha do contato<\/a> descreve.<\/p>\n

\"Ajustando<\/p>\n

Ajustando o Disco: Os N\u00fameros que Importam<\/h2>\n

NEC 430.32 restringe as configura\u00e7\u00f5es de sobrecarga a 125% da corrente nominal de plena carga de um motor para motores que tenham uma eleva\u00e7\u00e3o de temperatura de 40\u00b0C ou menos ou um fator de servi\u00e7o de 1,15 ou mais. Caso contr\u00e1rio, o limite \u00e9 definido em 115%. De acordo com a Tabela 430.32(A)(1), 140% e 130% podem ser utilizados, respectivamente, quando o motor n\u00e3o iniciar na configura\u00e7\u00e3o mais baixa.<\/p>\n

Ajuste o disco para a corrente nominal do motor conforme a placa de identifica\u00e7\u00e3o, em vez da corrente de disparo e da capacidade de corrente. Um rel\u00e9 de 7,5\u201311 A ajustado para 10 A n\u00e3o dispararia a 10,5 A, mas dispararia a 12 A dentro de duas horas. Por exemplo, se um alicate amper\u00edmetro medir a corrente em funcionamento como 9,6 A, a configura\u00e7\u00e3o est\u00e1 boa e n\u00e3o mostra necessidade de ajustes adicionais. Se a leitura for 10,8 A, indicando um problema com a carga, simplesmente aumentar a leitura do disco para 12 A levar\u00e1 a complica\u00e7\u00f5es adicionais.<\/p>\n

A configura\u00e7\u00e3o para a temperatura ambiente ocupa o segundo lugar. Um rel\u00e9 compensado poder\u00e1 operar dentro de uma faixa de \u221220\u00b0C a +60\u00b0C sem necessidade de ajuste. Um rel\u00e9 n\u00e3o compensado instalado pr\u00f3ximo a um contato de 300 A teria sido ajustado 10% baixo e ajustes compensat\u00f3rios teriam sido feitos simplesmente girando o disco para cima, o que n\u00e3o \u00e9 a maneira correta de corrigir a configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Erros que Comprometem a Prote\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

O erro frequente \u00e9 usar um aquecedor muito grande. Quando um rel\u00e9 projetado para um motor que consome 40 A trabalha junto com um dispositivo que necessita de 32 A, ele opera a 80% do n\u00edvel correto e n\u00e3o desliga, o que significa que n\u00e3o fornece prote\u00e7\u00e3o at\u00e9 que a bobina de acionamento tenha queimado.<\/p>\n

Outro problema s\u00e3o os dispositivos de auto-rearme usados para equipamentos remotos. Embora usar dispositivos de auto-rearme em uma bomba que desliga uma vez por temporada seja aceit\u00e1vel, t\u00ea-los ativando a cada 90 segundos com uma correia transportadora travada piora a situa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao pr\u00f3prio travamento.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as pessoas frequentemente bypassam os contatos 95\u201396 durante a instala\u00e7\u00e3o porque o motor de partida n\u00e3o trava na posi\u00e7\u00e3o e nem sequer o religam depois disso. Embora o rel\u00e9 tenha sido calibrado corretamente, ele n\u00e3o funciona mais adequadamente. \u00c9 recomend\u00e1vel verificar o sistema de tempos em tempos para garantir que a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga n\u00e3o esteja conectada \u00e0 bobina defeituosa, e testar o sistema com um medidor tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1 ideia.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga \u00e9 a mesma que o protetor contra surtos?<\/h3>\n

N\u00e3o, nem podem ser usados de forma intercambi\u00e1vel. Um protetor contra surtos captura um pico de voltagem transit\u00f3rio que ocorre em microssegundos e n\u00e3o lida com corrente alguma. A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga atua ap\u00f3s ser exposta a uma sobrecorrente sustentada por segundos ou minutos. Um painel pode e geralmente precisa de ambos, e a forma como eles interagem em uma entrada de servi\u00e7o \u00e9 abordada na compara\u00e7\u00e3o de um disjuntor versus um protetor contra surtos<\/a>.<\/p>\n

Qual \u00e9 a forma mais simples de prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga?<\/h3>\n

Um rel\u00e9 t\u00e9rmico de sobrecarga consiste em um elemento bimet\u00e1lico que est\u00e1 conectado em s\u00e9rie com a bobina do contato atrav\u00e9s do contato 95-96. Existem dois fios para entrada e sa\u00edda cada, bem como o bot\u00e3o de ajuste de corrente e um bot\u00e3o de reset manual. N\u00e3o requer nenhuma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o auxiliar ou configura\u00e7\u00e3o, por isso continua sendo a primeira escolha para partidas de uso geral.<\/p>\n

O que significa \u201csem prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga\u201d?<\/h3>\n

Sugere que o circuito est\u00e1 protegido apenas contra curtos-circuitos e falhas \u00e0 terra. Um disjuntor magn\u00e9tico ou um grupo de fus\u00edveis manter\u00e1 um motor funcionando a 150% de sua corrente nominal continuamente, j\u00e1 que 150% est\u00e1 bastante distante do ponto de disparo magn\u00e9tico. Infelizmente, o motor falhar\u00e1, mas falhar\u00e1 termicamente em vez de de forma dram\u00e1tica.<\/p>\n

O que faz um protetor contra sobrecarga?<\/h3>\n

Ele monitora a corrente el\u00e9trica, simula o calor gerado no enrolamento do circuito do motor el\u00e9trico e desconecta o circuito de controle quando o calor excede o limite do enrolamento. A a\u00e7\u00e3o de sa\u00edda n\u00e3o envolve o disparo dos contatos principais, mas apenas a queda da bobina do contato, portanto o contato de sobrecarga \u00e9 ligado no circuito de controle em vez do circuito de pot\u00eancia.<\/p>\n

Refer\u00eancias<\/h2>\n