มีหลายโอกาสที่แสดงให้เห็นว่าลักษณะการโหลดของมอเตอร์แตกต่างจากลักษณะการโหลดของฮีตเตอร์หรือวงจรไฟส่องสว่างอย่างไร ตัวอย่างหนึ่งคือกรณีที่เกิดขึ้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อช่างไฟฟ้าบำรุงรักษาถูกเรียกไปยังโรงงานแปรรูปอาหารเนื่องจากการหยุดทำงานของสายการผลิตที่ไม่คาดคิด มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนทั้งส่วนบรรจุภัณฑ์ (20 แรงม้า) ได้ตัดวงจรของมัน เมื่อรีเซ็ตวงจรไฟฟ้า ช่างไฟฟ้าพยายามที่จะเริ่มมอเตอร์อีกครั้ง แต่พบว่ามันได้ตัดวงจรอีกครั้งเมื่อเริ่มต้น หลังจากวินิจฉัยปัญหา ช่างไฟฟ้าค้นพบว่ามีคนติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันวงจรใหม่ (วงจรตัด) แทนที่อุปกรณ์ป้องกันวงจรมอเตอร์เดิม (ที่รู้จักกันในชื่อมอเตอร์สตาร์ทเตอร์).
อุปกรณ์ป้องกันวงจรที่ติดตั้งใหม่เป็นแบบเทอร์มอลแมกเนติกมาตรฐาน เบรกเกอร์ โดยมีการจัดอันดับแอมแปร์เท่ากับมอเตอร์สตาร์ทเตอร์เดิม; อย่างไรก็ตาม มันมีการตั้งค่าตัดแม่เหล็กที่ต่ำเกินไปที่จะอนุญาตให้เวลาที่เพียงพอสำหรับกระแสเริ่มต้นปกติของมอเตอร์ลดลงสู่ระดับที่คงที่ ในทางกลับกัน การตั้งค่าตัดแม่เหล็กของอุปกรณ์ป้องกันวงจรที่ติดตั้งใหม่ถูกตั้งไว้สูงพอที่จะให้กระแสเริ่มต้นที่มากเกินไปเมื่อเริ่มต้น ซึ่งส่งผลให้มอเตอร์เสียหาย (ทำให้ฉนวนพันขดลวดเสื่อมสภาพ) ซึ่งท้ายที่สุดจะต้องมีการพันใหม่ของมอเตอร์ในค่าใช้จ่าย $1,200 เมื่อวิศวกรและช่างเทคนิคเข้าสู่วงการอาชีพ พวกเขาจะค้นพบความจริงพื้นฐานหนึ่งของการออกแบบ นั่นคือ การป้องกันสำหรับโหลดมอเตอร์จะต้องเลือกตามลักษณะเฉพาะของมอเตอร์เมื่อเปรียบเทียบกับลักษณะเฉพาะของฮีตเตอร์หรือโหลดไฟส่องสว่าง.
สองอุปกรณ์ ฟังก์ชันที่แตกต่างกันสองอย่าง
แม้ว่าคำว่าอุปกรณ์ป้องกันวงจรมอเตอร์และวงจรตัดสามารถใช้แทนกันได้ แต่จริงๆ แล้วมันอธิบายถึงอุปกรณ์สองประเภทที่แตกต่างกันซึ่งมีการออกแบบภายในที่แตกต่างกันมากซึ่งทำหน้าที่แตกต่างกันในวงจรมอเตอร์ วงจรตัดมาตรฐาน ซึ่งมักจะเป็นวงจรตัดขนาดเล็ก (MCB) หรือวงจรตัดแบบเคสหล่อ (MCCB) เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันทั่วไปสำหรับสายไฟและโหลดทั่วไปที่เชื่อมต่อจากสภาวะเกินพิกัดและลัดวงจรโดยให้การป้องกันทั้งเกินพิกัดและลัดวงจรผ่านองค์ประกอบเทอร์มอลแบบไบเมทัลลิกและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ตามลำดับ ซึ่งอยู่ในหน่วยเดียว ในทางตรงกันข้าม อุปกรณ์ป้องกันวงจรมอเตอร์ (MCP) เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเฉพาะเพื่อให้การป้องกันลัดวงจรแม่เหล็ก (แม่เหล็กไฟฟ้า) เท่านั้น MCP มีการตั้งค่าตัดทันทีที่ปรับได้และต้องใช้เป็นส่วนหนึ่งของตัวควบคุมมอเตอร์แบบรวมที่มีการระบุเมื่อใช้กับคอนแทคเตอร์และรีเลย์เกินพิกัดแยกเพื่อให้การป้องกันความร้อนสำหรับมอเตอร์และการเคลียร์ลัดวงจรโดย MCP อุปกรณ์ทั้งสองจะไม่ให้ฟังก์ชันของอีกฝ่ายหนึ่ง และการใช้ทั้งสองอย่างไม่ถูกต้องเป็นวิธีหนึ่งที่จะทำให้เกิดความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในโรงงานอาหาร.
ทำไม MCB มาตรฐานถึงล้มเหลวในการใช้งานกับมอเตอร์
เมื่อเริ่มต้นทำงาน มอเตอร์จะมีกระแสเริ่มต้น (หรือกระแสโรเตอร์ล็อค) ที่สามารถสูงถึง 6 ถึง 8 เท่าของกระแสโหลดเต็มที่ กระแสเริ่มต้นนี้จะมีอายุการใช้งานเพียงเสี้ยววินาทีเมื่อใช้การเริ่มต้นแบบตรง แต่ก็อาจจะยาวนานพอที่จะเข้าสู่โซนการตัดของ MCB ขนาดเล็กมาตรฐาน (MCB) ตัวอย่างของ MCB ขนาด 20 แอมป์ ประเภท C มีเกณฑ์การตัดทันทีระหว่าง 5 ถึง 10 เท่าของการจัดอันดับ ซึ่งหมายความว่ามันสามารถตัดได้ตั้งแต่ 100 ถึง 200 แอมป์ โดยอิงจาก 120 แอมป์ที่มอเตอร์ดึงในขณะเริ่มต้น มันเกิดขึ้นตรงกลางของเกณฑ์การตัดของ MCB ดังนั้น เบรกเกอร์อาจจะตัดในบางครั้งที่มอเตอร์เริ่มทำงานและอาจจะไม่ตัดในบางครั้ง ขึ้นอยู่กับ 2 ปัจจัย: 1) จุดปิดของการติดต่อของมอเตอร์สัมพันธ์กับกระแส (เช่น จุดจริงภายในคลื่นแรงดันเมื่อการติดต่อปิด) และ 2) ระดับของแม่เหล็กตกค้าง (ขนาด) ที่เหลืออยู่ในแกนมอเตอร์ในขณะปิดวงจร ความไม่สอดคล้องนี้คือสิ่งที่ทำให้เกิดการตัดที่ไม่พึงประสงค์.
บ่อยครั้ง ช่างซ่อมที่ไม่มีข้อมูลจะพยายามแก้ไขปัญหาการตัดที่ไม่พึงประสงค์โดยการปรับให้ใช้เบรกเกอร์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะทำให้การป้องกันกระแสเกินถูกลบออกจากสายไฟ ทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้.
กลไกการตัดแม่เหล็กของ MCP จะจัดการกับปัญหาการตัดที่ไม่พึงประสงค์นี้โดยมีการตั้งค่าการตัดแม่เหล็กที่ปรับได้ (สูงสุดถึง 13 เท่าของโหลดเต็มที่ของมอเตอร์) โดยไม่มีองค์ประกอบความร้อนที่จะตัดเนื่องจากการโหลดเกินที่ยืดเยื้อ ซึ่งเป็นหน้าที่ของรีเลย์ป้องกันการโหลดเกิน สำหรับการมองภาพรวมที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเบรกเกอร์ในแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน การเปรียบเทียบของเรา เบรกเกอร์วงจร vs ตัวป้องกันกระแสไฟฟ้า อธิบายว่าการป้องกันกระแสเกินสิ้นสุดที่ไหนและการป้องกันกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นที่ไหน.
กลุ่มการป้องกันมอเตอร์ที่ประสานกัน
ตามมาตรฐาน NEC และ UL วงจรสาขามอเตอร์ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยอุปกรณ์สามชิ้นที่ทำงานร่วมกัน (เพื่อทำงานกับมอเตอร์ของคุณ ไม่ใช่เพียงแค่ทำงาน)
- การป้องกันการลัดวงจรและการลัดวงจรกราวด์: วัตถุประสงค์ของป้องกันวงจรมอเตอร์หรือ MCCB ที่มีการจัดอันดับพิเศษ (Molded Case Circuit Breaker) คือการตัดเมื่อมีความผิดพลาดแบบโบลต์หรือความผิดพลาดกราวด์และเพื่อเคลียร์ความผิดพลาดเหล่านั้นก่อนที่กระแสจะทำให้เกิดความเสียหายต่อสายไฟหรือขดลวดมอเตอร์ มันถูกตั้งไว้เหนือระดับกระแสเริ่มต้นเพื่อป้องกันการตัดที่ผิดพลาด.
- การป้องกันการโหลดเกิน: รีเลย์ป้องกันการโหลดเกินจะครอบคลุมกระแสโหลดทั้งหมดของมอเตอร์รวมถึงปัจจัยการบริการของมัน ซึ่งจะป้องกันมอเตอร์จากการโหลดเกินทางกลที่ยืดเยื้อ การสูญเสียเฟสหนึ่งหรือหลายเฟส และสภาวะโรเตอร์ล็อคที่ยืดเยื้อเกินกว่าการเริ่มต้น รีเลย์ป้องกันการโหลดเกินจะตัดที่ 115% หรือ 125% ของกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ ขึ้นอยู่กับทั้งวิธีที่มอเตอร์ถูกติดป้าย (ปัจจัยการบริการ) และสิ่งที่กฎหมายกำหนด.
- การควบคุม: คอนแทคเตอร์ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์และเปิดปิดมอเตอร์ในระหว่างสภาวะการทำงานปกติ คอนแทคเตอร์มีการจัดอันดับสำหรับกระแสโหลดเต็มที่และกระแสโรเตอร์ล็อคของมอเตอร์.
MCP ต้องการให้รีเลย์โอเวอร์โหลดให้การป้องกันความร้อน ซึ่งทำได้โดยแถบไบเมทัลลิกที่สร้างขึ้นในเบรกเกอร์วงจรแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ทำขึ้นโดยเจตนาเพื่อให้แต่ละอุปกรณ์ป้องกันสามารถออกแบบและปรับให้เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะของตนเองได้ เบรกเกอร์ MCB มาตรฐานพยายามทำหน้าที่ทั้งสองอย่างโดยใช้ลักษณะคงที่เดียว ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้เป็นเบรกเกอร์วงจรสำหรับมอเตอร์ได้ ยกเว้นกับมอเตอร์ที่มีแรงม้าเล็กมากซึ่งกระแสเริ่มต้นมีขนาดเล็กเกินไปที่จะส่งผลต่อประสิทธิภาพ.
เบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์: ตัวเลือกที่สาม
เบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์ (MPCBs) มีลักษณะกลมดังต่อไปนี้เนื่องจากข้อกำหนดของรหัสไฟฟ้าของแคนาดา (CEC) และรหัสไฟฟ้าแห่งชาติ (NEC):
• MPCBs ซึ่งพบได้ทั่วไปในตลาดอเมริกาเหนือและ IEC ให้การป้องกันโอเวอร์โหลด (ความร้อน) และการป้องกันลัดวงจร (แม่เหล็ก) ในอุปกรณ์เดียว ถูกจัดประเภทภายใต้ IEC-60947-4-1 ว่าเหมาะสำหรับโหลดมอเตอร์ และทำหน้าที่หลายแอปพลิเคชันในฐานะอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์เพียงตัวเดียว ทำให้การ Verkabelung ง่ายขึ้นและลดพื้นที่ในตู้.
• การตั้งค่าข้อบกพร่องโดยตรงของ MPCB ของคุณให้วิธีการที่ยืดหยุ่นในการป้องกันทั้งกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์และกระแสโอเวอร์โหลดที่ยั่งยืนอย่างต่อเนื่อง.
• MCB มาตรฐานอาจให้การตั้งค่าข้อบกพร่องโดยตรง อย่างไรก็ตาม จะสร้างสภาพไม่ตรงกันเมื่อใช้กับมอเตอร์เนื่องจากปัญหาของ MCB ที่มีขนาดสำหรับกระแสโหลดเต็ม (FLC) ในขณะที่ MPCB ของคุณมีขนาดสำหรับกระแสเริ่มต้น.
เมื่อใช้เครื่องมือที่สามารถรีเซ็ตได้สำหรับการป้องกันลัดวงจรและข้อบกพร่องที่ดินที่จุดตัดมอเตอร์ MPCB ของคุณควรเป็นอุปกรณ์ที่เลือกเสมอ.
อย่างไรก็ตาม ในบริบทของวิธีการที่ยอมรับโดยทั่วไปในการควบคุมมอเตอร์ AC อุตสาหกรรมในอเมริกาเหนือ การรวมกันของ Contactor, Overload และ Motor Protection Circuit Breaker ยังคงเป็นวิธีที่แพร่หลายที่สุดในการบรรลุการควบคุมมอเตอร์ ซึ่งเป็นผลมาจาก NEC ที่รักษาความต้องการสำหรับอุปกรณ์ป้องกันลัดวงจรและข้อบกพร่องที่ดินของมอเตอร์ในฐานะอุปกรณ์ที่ระบุ (ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงาน) เมื่อใช้เป็นส่วนประกอบเดี่ยวในสตาร์ทเตอร์.
กฎ 125% และบทบาทของมันในการป้องกันมอเตอร์
ในรหัสไฟฟ้าแห่งชาติ (NEC) การป้องกันการโอเวอร์โหลดควรมีขนาดที่ไม่ถูกต้องสำหรับมอเตอร์ที่มีปัจจัยการบริการมากกว่า 1.15 ที่ไม่เกิน 125% ของโหลดเต็ม ในทางกลับกัน การปรับโอเวอร์โหลดสูงสุดบนรีเลย์โอเวอร์โหลดของมอเตอร์ที่มีปัจจัยการบริการ 1.0 หรือการเพิ่มอุณหภูมิ 40 องศาเซลเซียสจะอยู่ที่ 115% ของโหลดเต็ม เจตนาของบทความนี้คือการให้การป้องกันการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ที่จะไม่ทำให้รีเลย์โอเวอร์โหลดทำงานภายใต้สภาวะการทำงานปกติ แต่รีเลย์โอเวอร์โหลดจะทำงานก่อนที่ฉนวนพันของมอเตอร์จะถึงอุณหภูมิที่จะทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลง กฎนี้ใช้เฉพาะกับรีเลย์โอเวอร์โหลดและไม่ควบคุมอุปกรณ์ป้องกันลัดวงจรของมอเตอร์ การตั้งค่าการทำงานแม่เหล็กบน MCP จะสูงกว่ามาก (โดยปกติอยู่ระหว่าง 700–1300% ของโหลดเต็ม) กว่าการตั้งค่าของรีเลย์โอเวอร์โหลด (125% ของโหลดเต็ม) ตามบทความ NEC 430.52 บทความ 430 กำหนดปริมาณสูงสุดของการป้องกันลัดวงจรสำหรับเบรกเกอร์ที่ทำงานทันทีที่สามารถใช้ร่วมกับรีเลย์โอเวอร์โหลดที่มีการจัดอันดับ 1300% ของโหลดเต็ม กฎ 125% และการตั้งค่าสูงที่เกี่ยวข้องกับการทำงานแม่เหล็กของ MCP สนับสนุนซึ่งกันและกัน: รีเลย์โอเวอร์โหลดป้องกันความเสียหายทางความร้อนที่ช้าให้กับมอเตอร์ ในขณะที่ MCP ป้องกันมอเตอร์จากกระแสลัดวงจรที่รวดเร็ว ค่าทั้งสองนี้ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันระหว่างอุปกรณ์ได้โดยไม่ทำให้การประสานงานที่รับประกันว่ามอเตอร์จะทำงานอย่างปลอดภัยถูกทำให้เป็นโมฆะ.
ตัวป้องกันวงจรมอเตอร์คือเบรกเกอร์วงจรหรือไม่?
เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับโครงการติดตั้งเกิดขึ้น จะต้องมีการแยกแยะระหว่างลักษณะทางกายภาพและฟังก์ชันการทำงานโดยรวมรวมถึงประเภทการกำหนดค่าและหมายเลขรุ่นที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ระบุ ในลักษณะภายนอก ตัวป้องกันวงจรที่ปรับเปลี่ยน (MCP) มีตู้และการกำหนดค่าปิดสวิตช์ที่เหมือนกับเบรกเกอร์วงจรแบบหล่อ (MCC) อย่างไรก็ตามในด้านฟังก์ชัน MCP เป็นประเภทของเบรกเกอร์วงจรที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลบอุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดทางความร้อนและถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ทำงานแม่เหล็กที่ปรับได้ แม้ว่าบาง MCP จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการจดทะเบียนสองรายการที่ตรงตาม UL 508 (สำหรับใช้ในแผงควบคุมอุตสาหกรรม) และ UL 489 (เพื่อใช้เป็นเบรกเกอร์วงจรแบบหล่อ) MCP จะทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันลัดวงจรของวงจรมอเตอร์ อย่างไรก็ตามจะต้องใช้ร่วมกับรีเลย์โอเวอร์โหลดที่เหมาะสมรวมถึงคอนแทคเตอร์เสมอ MCP ไม่สามารถใช้กับวงจรมอเตอร์ได้เว้นแต่ตามคำแนะนำการติดตั้งของผู้ผลิตและเป็นไปตามรหัสที่เหมาะสม มีกรณีพิเศษบางประการที่อนุญาตให้ MCB ป้องกันวงจรมอเตอร์ขนาดเล็ก (เช่น วงจรมอเตอร์ขนาดเล็กที่ทำงานโดยอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่). หากคุณต้องการความช่วยเหลือในการกำหนดขนาดเบรกเกอร์สำหรับการใช้งานใด ๆ คู่มือของเราที่ ขนาดของเบรกเกอร์วงจรที่คุณต้องการ อธิบายกระบวนการคำนวณสำหรับทั้งโหลดทั่วไปและโหลดมอเตอร์.
วิธีที่ HUYU สนับสนุนการป้องกันวงจรมอเตอร์อย่างถูกต้อง
HUYU มีอุปกรณ์ป้องกันวงจรที่ครบถ้วนซึ่งใช้ในระบบควบคุมมอเตอร์ รวมถึงเบรกเกอร์แบบเคสหล่อสำหรับการป้องกันวงจรหลักและวงจรสาขา; เบรกเกอร์ที่มีการระบุ UL 489 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการบริการทางเข้าและสาขา; และลักษณะการตัดที่หลากหลายเพื่อให้วิศวกรมีทางเลือกในการจับคู่กับอุปกรณ์ป้องกันกับโหลด — เช่น แบงค์ฮีตเตอร์แบบต้านทานหรือวงจรไฟส่องสว่าง หรือมอเตอร์ที่มีกระแสเริ่มต้นสูง HUYU มีเบรกเกอร์ขนาดเล็กเพื่อให้การป้องกันวงจรสำหรับการใช้งานโหลดทั่วไปไปจนถึงเบรกเกอร์แบบเคสหล่อที่มีการจัดอันดับการตัดและเส้นโค้งการตัดที่ปรับได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันวงจรมอเตอร์อุตสาหกรรม หากคุณเลือกผู้ผลิตที่ให้เอกสารการทดสอบที่ครบถ้วนและลักษณะการตัดที่มีการติดป้ายอย่างชัดเจน คุณจะกำจัดความไม่แน่นอนในสถานการณ์ของโรงงานแปรรูปอาหาร — การเสื่อมสภาพของมอเตอร์ที่ช้าและมีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งไม่เคยได้รับการป้องกันอย่างเหมาะสม.
คำถามที่พบบ่อย
motor circuit protector เป็น circuit breaker หรือไม่?
อุปกรณ์ป้องกันวงจรมอเตอร์ (เรียกอีกอย่างว่า MCP) เป็นรูปแบบการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์จากความล้มเหลวของวงจรมอเตอร์ MCP แตกต่างจากเบรกเกอร์วงจรมาตรฐานเพราะให้การป้องกันเฉพาะจากการลัดวงจรผ่านแม่เหล็ก — ดังนั้นจึงไม่มีอุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดทางความร้อนเพื่อป้องกันวงจรจากการโอเวอร์โหลดทางความร้อน นอกจากนี้ยังใช้ร่วมกับรีเลย์โอเวอร์โหลดแยก คอนแทคเตอร์ และบางครั้งยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการระบุสองรายการตาม UL998 และ UL948.
circuit protector เหมือนกับ circuit breaker หรือไม่?
ไม่, “อุปกรณ์ป้องกันวงจร” หมายถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าหลายประเภท เช่น ฟิวส์ อุปกรณ์ป้องกันเสริม และอุปกรณ์ป้องกันวงจรมอเตอร์; อย่างไรก็ตาม เบรกเกอร์วงจรเป็นประเภทของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สามารถรีเซ็ตได้โดยผู้ใช้และป้องกันทั้งกระแสเกินหรือโอเวอร์โหลด และการลัดวงจร MCP ยังเป็นตัวอย่างของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เป็นประเภทของอุปกรณ์ป้องกันวงจร; อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันเดียวที่มันทำได้คือการป้องกันจากการลัดวงจรและออกแบบมาเพื่อใช้เฉพาะกับโหลดมอเตอร์.
ทำไม MCB จึงไม่ถูกใช้สำหรับการป้องกันมอเตอร์?
MCB แบบดั้งเดิมมีตำแหน่งการตัดแม่เหล็กที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งมักจะตรงกับกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์ซึ่งทำให้เกิดการตัดที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ องค์ประกอบความร้อนของ MCB ยังไม่ได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้องเพื่อตอบสนองต่อเส้นโค้งความเสียหายทางความร้อนเฉพาะของมอเตอร์แต่ละตัว MCP หรือ MPCB ที่มีขีดจำกัดการตัดที่ปรับได้จะกำจัดความไม่ตรงกันทั้งสองนี้ในขณะที่ให้การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการตัดที่ไม่จำเป็น.
กฎ 125% ในไฟฟ้าคืออะไร?
ตามบทความ 430.32 ของ NEC กฎ 125% ระบุว่ามอเตอร์ที่มีปัจจัยการบริการมากกว่าหรือเท่ากับ 1.15 การป้องกันโอเวอร์โหลดต้องมีการจัดอันดับไม่สูงกว่า 125% ของกระแสโหลดเต็ม นี่เกี่ยวข้องเฉพาะกับโอเวอร์โหลดและไม่เกี่ยวกับการป้องกันการลัดวงจร เนื่องจากออกแบบมาเพื่อป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลดทางความร้อนที่ยืดเยื้อจากการใช้งานภายใต้สภาวะการทำงานที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย.
เดอะ ความแตกต่างระหว่างเบรกเกอร์วงจรมาตรฐาน และการป้องกันวงจรของมอเตอร์ไม่ใช่เพียงแค่เรื่องทางเทคนิค มอเตอร์เซอร์กิตโปรเทคเตอร์ (MCP) จะให้การเริ่มต้นที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหามานานหลายปี ในขณะที่เซอร์กิตเบรกเกอร์มาตรฐานจะตัดการทำงานทุกครั้งที่มอเตอร์พยายามเริ่มต้น หรือจะล้มเหลวอย่างเงียบ ๆ เมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการป้องกันการโอเวอร์โหลดที่ไม่เพียงพอ โดยการจัดเตรียมการตัดแบบแม่เหล็กที่ปรับได้ร่วมกับรีเลย์โอเวอร์โหลดที่มีขนาดเหมาะสม MCP ได้รับการตรวจสอบและบันทึกโดยรหัสไฟฟ้าสากล (NEC) รวมถึงวิศวกรรมการป้องกันมอเตอร์ที่ทุ่มเทมาหลายทศวรรษว่าเป็นวิธีที่ถูกต้องในการป้องกันมอเตอร์จากความเสียหาย เซอร์กิตเบรกเกอร์มาตรฐาน (MCB) แม้ว่าจะมีประโยชน์สำหรับการป้องกันโหลดไฟส่องสว่างและความร้อน แต่เป็นการใช้งานที่ไม่ถูกต้องสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ที่ HUYU เรามีอุปกรณ์ป้องกันทุกประเภทที่มีการจัดอันดับอย่างเหมาะสมตามประเภทโหลดเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมกันที่ถูกต้องของการป้องกันและโหลดเป็นพื้นฐานของระบบไฟฟ้าที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และเป็นไปตามรหัส.
