ประเภทของเบรกเกอร์วงจรที่ออกแบบมาเพื่อการปรับสภาพใหม่คืออะไร?

ในกรณีที่สถานประกอบการของคุณใช้สวิตช์เกียร์รุ่นเก่า คุณอาจสงสัยว่าคุณสามารถปรับปรุงเบรกเกอร์วงจรของคุณใหม่ได้หรือควรจัดหาอุปกรณ์ใหม่ คำตอบไม่ง่ายนัก เนื่องจากขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์วงจรในสถานประกอบการของคุณ ตามที่ระบุไว้ใน National Electrical Code (NEC) ปี 2020 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ เบรกเกอร์วงจรแรงกลาง และเบรกเกอร์วงจรแรงสูงได้รับอนุญาตให้ฟื้นฟูได้ ในขณะที่เบรกเกอร์วงจรแบบเคสขึ้นรูป (MCCBs) เบรกเกอร์วงจร GFCI และเบรกเกอร์ AFCI ไม่ควรได้รับการต่ออายุตาม NEC บทความ 210.15 และมาตรา 240.88 ดังนั้น ความแตกต่างนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้จัดการโรงงาน ผู้รับเหมาไฟฟ้า และวิศวกรบำรุงรักษาที่ต้องการปรับสมดุลค่าใช้จ่ายกับความปลอดภัยและการปฏิบัติตามรหัส.

คำตอบด่วน: เบรกเกอร์วงจรที่สามารถฟื้นฟูได้รวมถึงเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงกลาง และเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง เบรกเกอร์วงจรแบบเคสขึ้นรูปไม่สามารถฟื้นฟูได้ตามที่ระบุใน NEC 240.88(A)(1) และเบรกเกอร์วงจรใด ๆ ที่ให้การป้องกัน GFCI, AFCI หรือ GFPE ถูกห้ามโดย NEC 210.15 ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่ให้บริการฟื้นฟูจากโรงงาน ได้แก่ Eaton, ABB และ Schneider Electric / Square D กระบวนการฟื้นฟูเป็นไปตามกฎระเบียบ IEEE C37.59 และ NEMA AB 4 โดยทั่วไป ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอยู่ที่ 40-60% ของเบรกเกอร์วงจรใหม่และเพิ่มอายุการใช้งานได้อีก 10-20 ปี.

ประเภทเบรกเกอร์วงจรที่ได้รับอนุญาตให้ฟื้นฟู

ตาม NEC 2020 มาตรา 240.88(A) ต่อไปนี้ ประเภทเบรกเกอร์วงจร ได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนให้ฟื้นฟู:

ประเภทเบรกเกอร์	อ้างอิง NEC	การใช้งานทั่วไป	ช่วงแรงดันไฟฟ้า
เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ	88(A)(2)	เบรกเกอร์แบบถอดได้ในสวิตช์เกียร์ เบรกเกอร์บริการหลัก	สูงสุด 1,000V AC
เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงกลาง	88(A)(3)	สถานีย่อยอุตสาหกรรม การกระจายไฟฟ้าสถานประกอบการขนาดใหญ่	1,000V – 38kV
เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง	88(A)(3)	สถานีย่อยระดับยูทิลิตี้ การส่งไฟฟ้า	มากกว่า 38kV
แผงสวิตช์และส่วนสวิตช์เกียร์	8(B), 490.49	การปรับปรุงสายสวิตช์เกียร์ทั้งหมด	หลากหลาย
รีเลย์ป้องกันอิเล็กโทรแมคคานิกและ CTs	88(B)(2)	ระบบป้องกันในสถานีย่อย	หลากหลาย

ลักษณะสำคัญที่เบรกเกอร์วงจรที่สามารถฟื้นฟูได้ทุกตัวมีร่วมกันคือ เบรกเกอร์วงจรที่สามารถฟื้นฟูได้ คือ ประเภทถอดได้หรือถอดออกได้ ออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษา — ไม่ใช่หน่วยที่ปิดผนึก เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ เช่น ที่ใช้ใน เบรกเกอร์วงจรอากาศที่มีเรตติ้งสูงถึง 6300A, ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะด้วยกลไกที่สามารถซ่อมบำรุงในสนามได้ ขั้วต่อที่เปลี่ยนได้ และหน่วยทริปที่เข้าถึงได้ ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเบรกเกอร์แบบเคสขึ้นรูปที่ปิดผนึกจากโรงงาน.

เหตุผลที่เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าสามารถฟื้นฟูได้

เบรกเกอร์วงจรถูกออกแบบมาเพื่อให้สามารถบำรุงรักษาได้ คุณสมบัติของพวกเขารวมถึง:

ขั้วต่อที่เปลี่ยนได้ – สามารถตรวจสอบและเปลี่ยนขั้วต่ออาร์คและขั้วต่อหลักได้
กลไกการทำงานที่เข้าถึงได้ – สามารถให้บริการกับสปริง ลิงก์ และตัวล็อคของสวิตช์ได้
หน่วยทริปที่สามารถเปลี่ยนได้ – สามารถอัปเกรดหน่วยทริปอิเล็กทรอนิกส์ของเบรกเกอร์วงจรได้
การออกแบบแบบถอดได้ – เบรกเกอร์สามารถถอดออกจากแผงโดยไม่ต้องปิดไฟ
ระบบฉนวนที่ครอบคลุม – ฉนวนที่มีอยู่สามารถทำความสะอาด ทดสอบ และฟื้นฟูได้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างประเภทของเบรกเกอร์ คู่มือของเราที่ MCCB และ MCB คืออะไร ครอบคลุมความแตกต่างของโครงสร้างที่กำหนดความสามารถในการให้บริการ.

ประเภทของเบรกเกอร์วงจรที่ห้ามทำการฟื้นฟู

ตาม NEC 2020 มีรายการที่ห้ามทำการฟื้นฟู ข้อห้ามเหล่านี้เกิดจากลักษณะที่สำคัญต่อความปลอดภัยของอุปกรณ์นี้ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ภายในจะส่งผลต่อคุณสมบัติด้านความปลอดภัย.

อุปกรณ์ที่ห้าม	อ้างอิง NEC	เหตุผล
เบรกเกอร์วงจรแบบเคสขึ้นรูป (MCCBs)	88(A)(1)	ปิดผนึกจากโรงงาน การทำลายผนึกจะทำให้การรับรอง UL และการสอบเทียบเป็นโมฆะ
อุปกรณ์ป้องกัน GFCI	210.15(1)	การป้องกันบุคลากรที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย; ไม่สามารถตรวจสอบการสอบเทียบหลังการปรับสภาพใหม่ได้
อุปกรณ์ป้องกัน AFCI	210.15(2)	อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนตรวจจับลายเซ็นของอาร์ค; การปรับสภาพใหม่อาจพลาดการเสื่อมสภาพที่ละเอียดอ่อน
การป้องกันความผิดปกติของกราวด์ของอุปกรณ์ (GFPE)	210.15(3)	ฟังก์ชันการป้องกันอุปกรณ์ต้องคงไว้ซึ่งการสอบเทียบจากโรงงาน
หน่วยตัดวงจรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเบรกเกอร์แรงดันต่ำ	88(B)	อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถปรับสภาพใหม่ได้อย่างน่าเชื่อถือ; ต้องเปลี่ยนด้วยของใหม่
แผงควบคุม	8(A)	ไม่สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการเชื่อมต่อบัสหลังการปรับสภาพใหม่ได้
สวิตช์โอน (ระบบฉุกเฉิน)	5(C), 701.5(C), 702.5(A)	การใช้งานด้านความปลอดภัยชีวิตต้องใช้อุปกรณ์ใหม่
ตัวควบคุมปั๊มดับเพลิง	695.10	อุปกรณ์ความปลอดภัยชีวิตที่สำคัญ
เต้ารับและปลั๊กแนบ	3(A), 406.7	การสึกหรอและการเสื่อมสภาพของการสัมผัสไม่สามารถตรวจจับได้อย่างน่าเชื่อถือ

เน้นย้ำเกี่ยวกับ MCCBs: แม้ว่าก่อนหน้านี้จะอนุญาตให้มีการตรวจสอบและการบำรุงรักษาป้องกันตามมาตรฐาน NEMA AB 4 แต่ควรทราบว่าการปรับสภาพใหม่ของเบรกเกอร์แบบเคสขึ้นรูปถูกห้ามในฉบับ NEC ปี 2020 ล่าสุด การบำรุงรักษา (การทำความสะอาด, การใช้งาน, การตรวจสอบแรงบิด) ยังคงใช้ได้ แต่การถอดโครงสร้างภายในและการประกอบเบรกเกอร์แบบเคสขึ้นรูปใหม่ไม่อนุญาต.

แบรนด์ที่สนับสนุนการปรับสภาพเบรกเกอร์

ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงต่าง ๆ จัดการโปรแกรมการปรับสภาพที่ได้รับอนุญาตจากโรงงานของตนเอง พวกเขาไม่ใช้ผู้ปรับสภาพที่ทำงานแทนบริษัทอื่น.

แบรนด์	ชื่อโปรแกรม	ขอบเขต	การรับประกัน
อีตัน	การปรับสภาพระดับ 1 (ศูนย์ปรับสภาพเบรกเกอร์ไฟฟ้า)	เบรกเกอร์แรงดันต่ำ/กลางของ Eaton และไม่ใช่ Eaton; การผลิตใหม่ Magnum DS; การอัปเกรด VCP-W FAME	3 ปี (1 ปีสำหรับการใช้งานมอเตอร์สตาร์ทเตอร์)
เอเอบี	ศูนย์บริการปรับสภาพเบรกเกอร์	เบรกเกอร์ ABB และไม่ใช่ ABB; นิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์; แรงดันต่ำและแรงดันกลาง	1 ปีสำหรับอะไหล่และแรงงาน
ชไนเดอร์ อิเล็คทริค / สแควร์ ดี	โซลูชันการปรับปรุง / การปรับสภาพเบรกเกอร์	Square D และแบรนด์ OEM หลักส่วนใหญ่; เบรกเกอร์แรงดันต่ำและแรงดันกลาง; การปรับปรุงสวิตช์เกียร์	แตกต่างตามขอบเขต
ซีเมนส์	โปรแกรมบริการและการปรับสภาพ	Siemens และแบรนด์เก่า (ITE, Gould); เบรกเกอร์แรงดันต่ำและแรงดันกลาง	แตกต่างตามโปรแกรม
จีอี / เวอร์ทิฟ	บริการปรับสภาพ	เบรกเกอร์ GE และแบรนด์เก่า; เบรกเกอร์แรงดันกลางและแรงดันสูง	แตกต่างตามโปรแกรม

สิ่งที่แต่ละแบรนด์นำเสนอ

ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ Eaton ได้ก่อตั้งศูนย์ปรับสภาพเบรกเกอร์ไฟฟ้าห้าศูนย์ โปรโตคอลระดับ 1 ของพวกเขารวมถึงการถอดชิ้นส่วนทั้งหมด การทำความสะอาดตามมาตรฐานส่วนประกอบ การปรับพื้นผิว และสุดท้ายการทดสอบประสิทธิภาพขั้นสุดท้าย พวกเขายังพัฒนาแนวคิดการอัปเกรด FAME สำหรับเบรกเกอร์แรงดันกลางบางรุ่น รวมถึงการติดตั้งเบรกเกอร์ด้วยหน่วยตัดวงจร Digitrip RMS และระบบบำรุงรักษาลดอาร์คแฟลช เบรกเกอร์ที่ได้รับการปรับสภาพแต่ละตัวจะถูกเพิ่มลงในฐานข้อมูลกลาง Pow-R-DB.

ในศูนย์บริการของพวกเขา ABB ให้บริการทดสอบซ้ำสำหรับทั้งรุ่นเบรกเกอร์วงจรของตนเองและของผู้ผลิตรายอื่น บริการของพวกเขารวมถึงการรับอุปกรณ์ การตรวจสอบและทดสอบ และการถอดชิ้นส่วน นอกจากการทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดแล้ว ABB ยังตรวจสอบรอยแตกร้าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายแล้ว ทาน้ำมันหล่อลื่นในจุดเคลื่อนไหวทั้งหมด จากนั้นประกอบกลับเข้าด้วยกัน.

ในโปรแกรม Modernization Solutions ของ Schneider Electric ได้เชิญชวนให้บริการปรับปรุงเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแรงกลาง การปรับปรุงจะดำเนินการโดยใช้ขั้นตอนดังต่อไปนี้: ผ่านทุกขั้นตอน รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วน การล้างและทาสีรายละเอียด และการทาน้ำมันหล่อลื่น.

มาตรฐานสำคัญ: NEC, NEMA AB 4, IEEE C37.59 & UL 489

หลายมาตรฐานควบคุม การปรับปรุงเบรกเกอร์วงจร. การเข้าใจว่ามาตรฐานใดใช้กับสถานการณ์ของคุณเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามรหัส

มาตรฐาน	ผู้เผยแพร่	ขอบเขต
NEC บทความ 210.15 & 240.88	NFPA	กำหนดสิ่งที่สามารถและไม่สามารถทำการปรับสภาพใหม่ได้; ต้องมีการขึ้นทะเบียนเป็น “reconditioned”
NEMA AB 4	NEMA	แนวทางสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเชิงป้องกันของเบรกเกอร์แบบโมลด์เคส (ไม่ใช่การปรับสภาพใหม่)
IEEE C37.59	IEEE	มาตรฐานสำหรับการปรับสภาพอุปกรณ์สวิตช์เกียร์ไฟฟ้า; กำหนดกระบวนการปรับสภาพใหม่
UL 489	UL	มาตรฐานสำหรับเบรกเกอร์วงจรแบบโมลด์เคส; มีความเกี่ยวข้องในฐานะเกณฑ์การทดสอบ
นโยบาย NEMA เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ปรับสภาพใหม่	NEMA	ตำแหน่งของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความเหมาะสมและความปลอดภัยของอุปกรณ์ที่ปรับสภาพใหม่
มาตรฐาน PEARL	PEARL	มาตรฐานที่ได้รับการรับรองจาก ANSI สำหรับการตรวจสอบ ทดสอบ และปรับสภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า

ปัจจัยสำคัญ: ต้องลบเครื่องหมายเดิมออกและต้องระบุอุปกรณ์ว่าเป็น reconditioned เมื่อมีการปรับปรุงใหม่ UL มีขั้นตอนการรับรองสำหรับอุปกรณ์ที่สร้างใหม่ อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงตามขั้นตอนนี้จะมีเครื่องหมาย UL ที่มีคำว่า “Rebuilt,” “Remanufactured,” “Rebuilt,” หรือ “Reconditioned” สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมาตรฐานเบรกเกอร์ โปรดดูบทความของเราเกี่ยวกับ ข้อกำหนดเบรกเกอร์ UL 489.

กระบวนการปรับสภาพใหม่ทีละขั้นตอน

ตาม Eaton Class 1 และ IEEE C37.59 นี่คือกระบวนการที่ดำเนินการเมื่อเบรกเกอร์วงจรต้องการการปรับสภาพใหม่:

ขั้นตอนที่ 1: การตรวจสอบและทดสอบขาเข้า

เบรกเกอร์จะถูกรับเข้ามา ตรวจสอบด้วยสายตา และทดสอบในสภาพ “ตามที่ได้รับ” เพื่อบันทึกประสิทธิภาพพื้นฐาน การวัดที่สำคัญได้แก่ ความต้านทานของขั้วต่อ (ในมิลลิโวลต์) ความต้านทานฉนวน ความพยายามในการทำงานเชิงกล และขนาด ข้อมูลที่ได้จะถูกบันทึกไว้.

ขั้นตอนที่ 2: การถอดประกอบอย่างสมบูรณ์

การถอดประกอบเบรกเกอร์เสร็จสมบูรณ์และเบรกเกอร์ถูกแยกออกเป็นส่วนประกอบต่าง ๆ รวมถึง: ระบบการทำงาน, ช่องอาร์ค, ฉนวนกั้น, โครง และระบบอื่น ๆ นี่คือขั้นตอนที่ระบุข้อบกพร่อง เช่น ลิงก์ขับเคลื่อนที่ชำรุด หรือขั้วต่อที่ไม่ตรงกัน ฉนวนที่เสียหายซึ่งทำให้อุปกรณ์ทั้งหมดมีความเสี่ยงต่อความล้มเหลวเมื่อเกิดข้อผิดพลาด.

ขั้นตอนที่ 3: การทำความสะอาดเฉพาะส่วนประกอบ

วัสดุประเภทต่าง ๆ ต้องการกระบวนการทำความสะอาดที่แตกต่างกัน ส่วนประกอบที่ไม่ใช่กระแสไฟฟ้าจะถูกทำความสะอาดอย่างละเอียดโดยไม่ทิ้งวัสดุแปลกปลอมไว้ในขณะที่รักษาคุณสมบัติไดอิเล็กทริกและโครงสร้าง ส่วนประกอบที่มีกระแสไฟฟ้าจะถูกทำความสะอาดโดยไม่ทำลายการชุบผิวเดิม พื้นผิวขั้วต่อจะได้รับการฟื้นฟูเพื่อให้โลหะวิทยาและแรงกดขั้วต่อทำงานได้อย่างถูกต้อง.

ขั้นตอนที่ 4: การตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วน

ทุกชิ้นส่วนควรถูกตรวจสอบหาการแตกร้าว การเสื่อมสภาพ สนิม และความแม่นยำของขนาด ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วน OEM ใหม่ ในขณะที่ชิ้นส่วนที่เลิกผลิตแล้วจะต้องถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ออกแบบย้อนกลับซึ่งต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุใน IEEE C37.59 ชิ้นส่วนดังกล่าวอาจต้องได้รับการตรวจสอบในสภาพแล็บที่เข้มงวด เช่น การทดสอบกำลังไฟสูง ตัวอย่างของชิ้นส่วนทดแทนทั่วไปสำหรับชิ้นส่วนที่สึกหรอ ได้แก่ สปริง ขั้วต่อ ชันท์ และบุชชิ่ง.

ขั้นตอนที่ 5: การหล่อลื่นใหม่

สารหล่อลื่นที่ล้าสมัยทั้งหมดถูกกำจัดออก และเครื่องจักรพร้อมจุดเชื่อมต่อได้รับการหล่อลื่นใหม่โดยใช้จาระบีที่ผู้ผลิตกำหนด หนึ่งในสาเหตุหลักที่เซอร์กิตเบรกเกอร์ล้มเหลวคือการหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสม — กลไกที่แข็งทำให้กระบวนการแก้ไขปัญหาช้าลง ซึ่งส่งผลให้พลังงานเหตุการณ์อาร์คแฟลชสูงขึ้นมาก.

ขั้นตอนที่ 6: การประกอบกลับตามข้อกำหนดของ OEM

ในกระบวนการประกอบกลับเบรกเกอร์ จะใช้เอกสารของ OEM อย่างไรก็ตาม หากไม่มีข้อมูล OEM เช่น กรณีที่ผู้ผลิตเดิมเลิกกิจการ Eaton จะใช้ฐานข้อมูล Pow-R-DB กลางที่รวบรวมบันทึกจากเบรกเกอร์ที่คล้ายกันซึ่งพิสูจน์แล้วว่าให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ.

ขั้นตอนที่ 7: การทดสอบขั้นสุดท้าย

เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ได้รับการสร้างใหม่จะผ่านการทดสอบตามแนวทางของ IEEE และ NEMA รวมถึง:

การประเมินความต้านทานฉนวน
การทดสอบความต้านทานของขั้วต่อ (แรงดรอปมิลลิโวลต์)
การประเมินการทำงานเชิงกล (เวลาการเปิด-ปิด)
การทดสอบการตัดวงจรเกิน (ตัดวงจรระยะยาว, ระยะสั้น, ทันที)
การประเมินความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้า

ขั้นตอนที่ 8: การจัดทำเอกสารและการติดฉลาก

รายงานการทดสอบจะถูกจัดทำขึ้นเพื่อเปรียบเทียบผลการทดสอบ “เมื่อได้รับ” กับ “ขั้นสุดท้าย” โดยมีข้อมูลสนับสนุนที่ระบุชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมทั้งหมด เซอร์กิตเบรกเกอร์จะได้รับฉลากติดตามที่แสดงว่าเป็นการปรับสภาพใหม่ ซึ่งระบุชื่อและวันที่ของบริษัทที่ทำการปรับสภาพ เซอร์กิตเบรกเกอร์พร้อมใช้งานอีกครั้ง.

เมื่อใดควรเลือกการปรับสภาพใหม่เทียบกับการเปลี่ยนใหม่

การตัดสินใจปรับสภาพหรือเปลี่ยนขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์ อายุ ความสำคัญ และต้นทุน นี่คือตารางการตัดสินใจที่ใช้งานได้จริง:

สถานการณ์	คำแนะนำ	เหตุผล
เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำ/กลางในสวิตช์เกียร์ อายุ 15–30 ปี	ปรับสภาพใหม่	ออกแบบสำหรับการบำรุงรักษา; มีชิ้นส่วน OEM; 40–60% ราคาถูกกว่าของใหม่
เบรกเกอร์พลังงานที่มีชุดตัดวงจรล้าสมัย	การปรับสภาพ + การอัปเกรดทริป	หน่วยทริปโซลิดสเตตใหม่ช่วยยืดอายุและเพิ่มคุณสมบัติการลดอาร์คแฟลช
MCCB ในแผงควบคุมที่กำลังล้มเหลว	เปลี่ยนใหม่	NEC ห้ามการปรับสภาพ MCCB; การเปลี่ยนใหม่เป็นทางเลือกเดียวที่สอดคล้องกับโค้ด
เบรกเกอร์ GFCI หรือ AFCI	เปลี่ยนใหม่	NEC 210.15 ห้ามอย่างชัดเจนในการปรับสภาพอุปกรณ์ความปลอดภัย
เบรกเกอร์พาวเวอร์ที่มีความเสียหายจากอาร์คอย่างรุนแรง	เปลี่ยนใหม่	ความเสียหายอย่างกว้างขวางอาจทำให้ความสมบูรณ์ของโครงสร้างเสียหาย; ค่าใช้จ่ายในการปรับสภาพอาจเกินกว่าการเปลี่ยนใหม่
ชุดสวิตช์เกียร์ที่ต้องการการปรับปรุง	ปรับสภาพเบรกเกอร์ + ติดตั้งทดแทน	ช่วยยืดอายุสวิตช์เกียร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด; ลดเวลาหยุดทำงาน
ระบบฉุกเฉินหรือวงจรความปลอดภัยชีวิต	เปลี่ยนใหม่	ข้อกำหนดประกันภัยและโค้ดอาจกำหนดให้อุปกรณ์ใหม่สำหรับวงจรที่สำคัญ

สำหรับความช่วยเหลือในการวินิจฉัยว่าเบรกเกอร์ของคุณต้องการการดูแลจริงหรือไม่ ดูคำแนะนำของเราเกี่ยวกับ วิธีบอกว่าเบรกเกอร์เสีย. และหากการเปลี่ยนใหม่เป็นทางเลือกที่เหมาะสม บทความของเราเกี่ยวกับ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเบรกเกอร์วงจร ครอบคลุมราคาตามประเภทเบรกเกอร์และเรตติ้งแอมแปร์.

การเปรียบเทียบค่าใช้จ่าย: ปรับสภาพเทียบกับใหม่

เมื่อพูดถึงการปรับสภาพเบรกเกอร์วงจร ค่าใช้จ่ายมักอยู่ระหว่าง 40 ถึง 60% ของต้นทุนรวมในการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นขนาดใหญ่ที่ช่วยประหยัดเงินได้มาก:

ประเภทเบรกเกอร์	ราคาของใหม่ (โดยประมาณ)	ราคาปรับสภาพ (โดยประมาณ)	การประหยัด
เบรกเกอร์พาวเวอร์ LV, เฟรม 800A	8,000–15,000	3,200–9,000	40–60%
เบรกเกอร์พาวเวอร์ LV, เฟรม 3200A	20,000–40,000	8,000–24,000	40–60%
เบรกเกอร์สูญญากาศ MV, 5kV	15,000–30,000	6,000–18,000	40–60%
เบรกเกอร์สูญญากาศ MV, 15kV	25,000–50,000	10,000–30,000	40–60%
การอัปเกรดหน่วยทริป (Digitrip/AC-PRO)	3,000–8,000	รวมอยู่ในการปรับสภาพ	การประหยัดแบบรวม

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม: กระบวนการปรับสภาพช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงสวิตช์เกียร์ซึ่งจำเป็นในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของเบรกเกอร์ใหม่ ลดเวลานำเนื่องจากเบรกเกอร์ที่ปรับสภาพจะมาถึงภายใน 2-4 สัปดาห์ แตกต่างจากเบรกเกอร์ใหม่ที่จะส่งมอบใน 12-20 สัปดาห์ และลดเวลาหยุดทำงานเนื่องจากเบรกเกอร์ที่ปรับสภาพสามารถติดตั้งได้ทันทีในคิวบิเคิลปัจจุบัน.

ข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดเอกสาร

การปรับสภาพสามารถดำเนินการได้โดยบุคลากรที่ได้รับการรับรองเท่านั้นตามมาตรฐานที่ยอมรับ นี่คือข้อกำหนดที่ต้องตรวจสอบก่อนติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่ปรับสภาพ:

การติดฉลาก: เบรกเกอร์วงจรที่ปรับสภาพจะติดป้าย “Reconditioned” พร้อมชื่อบริษัทที่ปรับสภาพและวันที่.
การทดสอบ: รับรายงานฉบับสมบูรณ์ที่แสดงผลการทดสอบ “as received” และ “final” พร้อมรายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยน.
การรับรอง: ในกรณีที่ต้องการการรับรอง UL ให้ตรวจสอบว่าเบรกเกอร์วงจรถูกติดเครื่องหมาย UL พร้อมคำว่า “Rebuilt” หรือ “Reconditioned”
การอนุมัติโดย AHJ: หน่วยงานที่มีอำนาจ (ผู้ตรวจสอบไฟฟ้า) อาจต้องการหลักฐานการปรับสภาพโดยบริษัทที่ได้รับการรับรอง – เตรียมพร้อมไว้.
การรับประกัน: ตรวจสอบเงื่อนไขและระยะเวลาการรับประกัน (Eaton: 3 ปี; ABB: 1 ปี; รายอื่นแตกต่างกัน).
Traceability: บริษัทที่ทำการ reconditioning ควรจัดเก็บบันทึกที่เชื่อมโยงกับหมายเลขซีเรียลของเบรกเกอร์สำหรับการอ้างอิงในอนาคต.
ห้ามติดตั้งเบรกเกอร์ที่ผ่านการ recondition ในวงจร life-safety เว้นแต่ได้รับการอนุมัติจาก AHJ และตัวแทนประกันภัยของคุณแล้วเท่านั้น.

นอกจากนี้ OSHA 29 CFR 1910.334(b)(2) ระบุว่าเมื่อวงจรถูกตัดไฟด้วยอุปกรณ์ป้องกัน จะไม่อนุญาตให้เปิดวงจรด้วยตนเองจนกว่าจะมีการตรวจสอบว่าอุปกรณ์และวงจรสามารถเปิดใช้งานได้อย่างปลอดภัย.

คำถามที่พบบ่อย

เบรกเกอร์วงจรที่ผ่านการปรับสภาพคืออะไร?

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากำลังที่ผ่านการปรับสภาพหมายถึงเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากำลังที่ผ่านกระบวนการฟื้นฟูที่สถานที่ที่ได้รับอนุญาตจากโรงงาน ตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย IEEE C37.59 กิจกรรมทั้งหมดประกอบด้วยการตรวจสอบขาเข้า การถอดชิ้นส่วนทั้งหมด การทำความสะอาดชิ้นส่วน การเปลี่ยนชิ้นส่วน การทาน้ำมันหล่อลื่นใหม่ การประกอบชิ้นส่วนตามข้อกำหนดของ OEM และการทดสอบขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ เบรกเกอร์วงจรต้องติดป้ายว่าเป็นเบรกเกอร์ที่ผ่านการปรับสภาพพร้อมชื่อและวันที่ของบริษัทที่ทำการปรับสภาพ และต้องถอดป้ายรายการเดิมออกเนื่องจากข้อกำหนดของ NEC.

เบรกเกอร์วงจรประเภท B, ประเภท C และประเภท D คืออะไร?

ประเภท B, C และ D เป็นการจำแนกประเภทของ MCB ตามลักษณะการตัดวงจร ไม่ใช่ประเภทของเบรกเกอร์วงจรที่จำแนกตาม NEC 240.88 เบรกเกอร์วงจรประเภท B ตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่กำหนด 3 ถึง 5 เท่า ใช้ในงานที่อยู่อาศัยสำหรับวงจรที่มีโหลดต้านทานบริสุทธิ์ ต่อมาเป็นเบรกเกอร์วงจรประเภท C ซึ่งตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่กำหนด 5 ถึง 10 เท่า และใช้ในระบบไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม รวมถึงวงจรที่มีโหลดเหนี่ยวนำ เช่น หลอดฟลูออเรสเซนต์และมอเตอร์ขนาดเล็ก ประเภทที่สามคือ MCB ประเภท D ซึ่งตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่กำหนด 10 ถึง 20 เท่า และจัดการกับกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นในหม้อแปลง มอเตอร์ขนาดใหญ่ หรือเครื่องเชื่อมไฟฟ้า เบรกเกอร์วงจรทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นเบรกเกอร์วงจรขนาดเล็กแบบหุ้มฉนวนและไม่สามารถผ่านการปรับสภาพได้ตาม NEC 240.88(A)(1).

เบรกเกอร์วงจรแบบหุ้มฉนวนได้รับอนุญาตให้ผ่านการปรับสภาพหรือไม่?

ตาม NEC ส่วนที่ 240.88(A)(1) ในปี 2020 ไม่อนุญาตให้ปรับสภาพเบรกเกอร์วงจรแบบหุ้มฉนวน MCCB เป็นหน่วยที่ปิดผนึก ดังนั้นการเปิดผนึกจะทำให้สูญเสียการรับรอง UL และการรับประกันจากผู้ผลิต แม้ว่าจะมีแนวทางสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเชิงป้องกันของ MCCB ในแนวทาง NEMA AB 4 แต่ก็ไม่เท่ากับการปรับสภาพ การบำรุงรักษาตามปกติดี แต่การถอดชิ้นส่วนหรือการดัดแปลงโครงสร้างภายในของ MCCB ไม่ได้รับการยอมรับ.

อุปกรณ์ประเภทใดที่ไม่อนุญาตให้ผ่านการปรับสภาพตามบทความ 210?

NEC ระบุไว้ในบทความ 210.15 ว่ามีอุปกรณ์สามประเภทที่ไม่อนุญาตให้ทำการรีคอนดิชัน ได้แก่ (1) อุปกรณ์ที่จ่ายการป้องกันการตัดวงจรลัดวงจรกราวด์ (GFCI), (2) อุปกรณ์ที่จ่ายการป้องกันการตัดวงจรลัดวงจรอาร์ค (AFCI), และ (3) อุปกรณ์ที่ให้การป้องกันการลัดวงจรกราวด์สำหรับอุปกรณ์ (GFPE) เหตุผลของการห้ามเหล่านี้คืออุปกรณ์ที่ต้องรีคอนดิชันเป็นอุปกรณ์ที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัยซึ่งมีข้อกำหนดด้านการสอบเทียบและความไวที่ไม่สามารถรับประกันได้แม้หลังจากรีคอนดิชัน ดังนั้น หากอุปกรณ์รีคอนดิชันใด ๆ (GFCI, AFCI หรือ GFPE) ล้มเหลวในการตัดวงจรที่เกณฑ์ที่กำหนด จะก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต นอกจากนี้ NEC ยังระบุว่าเบรกเกอร์แบบโมลด์เคสไม่สามารถรีคอนดิชันได้ตามมาตรา 240.88(A)(1) และหน่วยตัดวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของเบรกเกอร์แรงดันต่ำก็ไม่สามารถรีคอนดิชันได้ตามมาตรา 240.88(B).

อ้างอิง

เบรกเกอร์ที่สามารถรีคอนดิชันได้รวมถึงเบรกเกอร์แรงดันต่ำ แรงดันกลาง และแรงดันสูงแบบดรอว์เอาท์และแบบที่สามารถซ่อมแซมในสนามซึ่งใช้กันทั่วไปในสถานีย่อยและสวิตช์เกียร์ การออกแบบเบรกเกอร์ใช้การติดต่อที่สามารถเปลี่ยนได้ กลไกที่เข้าถึงง่าย และหน่วยตัดวงจรที่สามารถเปลี่ยนได้ ทำให้การรีคอนดิชันเป็นไปได้จริงตามมาตรา NEC 240.88 ผู้ผลิตรายใหญ่เช่น Eaton, ABB และ Schneider Electric ให้บริการรีคอนดิชันตามมาตรฐาน IEEE C37.59 โดยรับประกันการรับประกันที่เทียบเท่ากับอุปกรณ์ใหม่.

ในทางกลับกัน เบรกเกอร์แบบโมลด์เคส อุปกรณ์ GFCI, อุปกรณ์ AFCI และอุปกรณ์ GFPE ถูกห้ามอย่างเด็ดขาดไม่ให้รีคอนดิชันตาม NEC 210.15 และ 240.88 และต้องเปลี่ยนใหม่หากเสียหาย NEC 2020 ชัดเจนว่าเบรกเกอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาสามารถบำรุงรักษาได้ ในขณะที่เบรกเกอร์ที่ปิดผนึกและมีความสำคัญด้านความปลอดภัยไม่สามารถบำรุงรักษาได้ เมื่อเลือกรีคอนดิชันหรือเปลี่ยนใหม่ ให้ระบุประเภทของเบรกเกอร์ก่อนและเปรียบเทียบต้นทุนของความล้มเหลว เพื่อให้เข้าใจว่าควรทำอะไรดีกว่าระหว่างการรีคอนดิชันหรือการเปลี่ยนเบรกเกอร์ใหม่.

เบรกเกอร์วงจรประเภทใดที่ออกแบบมาเพื่อการปรับสภาพใหม่?

ประเภทเบรกเกอร์วงจรที่ได้รับอนุญาตให้ฟื้นฟู

เหตุผลที่เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าสามารถฟื้นฟูได้

ประเภทของเบรกเกอร์วงจรที่ห้ามทำการฟื้นฟู